DOT的LaHood表示政府對鳥類保密

華盛頓——政府正在公開其數以萬計鳥類與飛機相撞的記錄，例如導緻美國航空公司 1549 號航班墜入哈德遜河的事故。

交通部長雷·拉胡德（Ray LaHood）為了向奧巴馬政府承諾更大的開放性低頭，放棄了一項有爭議的建議，即對記錄保密。

拉胡德說，由於白宮最近發布了有關秘密審訊恐怖主義嫌疑人的備忘錄，因此很難證明聯邦航空管理局計劃隱瞞有關在機場附近飛行的鳥類的信息是合理的。

“公開披露是我們的工作，”拉胡德週三在他的官方博客上寫道。 “政府透明度的巨變已經開始，我們很高興能參與其中。”

美國聯邦航空局在一份聲明中表示，它將在周五在線發布數據。

近二十年來，機場和航空公司一直自願向美國聯邦航空局報告鳥擊事件。 FAA 公開了一些信息，但該機構的做法是隱瞞有關機場和航空公司的具體信息，這使得公眾無法了解，例如，哪些機場存在嚴重的鳥類問題，哪些沒有。

到目前為止，FAA 官員表示有必要對公眾保密特定信息，因為這可能會阻礙自願報告。 這些信息也可能讓一些鳥擊次數較多的機場感到尷尬。

在美國航空公司放棄之後，美聯社要求訪問 FAA 的鳥擊數據庫，其中包含超過 100,000 份罷工報告。

在處理美聯社的信息自由法案請求的同時，FAA 於 19 月 30 日悄悄地在聯邦公報上發布了一項提案，以保留有關鳥擊發生地點和時間的秘密信息。 它提供了 XNUMX 天的時間徵求公眾意見。

美國聯邦航空局收到的公眾評論中的一個令人驚訝的是美國機場主要貿易組織的回應。 北美國際機場理事會告訴美國聯邦航空局，其成員機場在這個問題上存在分歧，因此它“不能採取支持或反對”保密的立場。

該委員會的執行副總裁黛比麥克爾羅伊表示，既然拉胡德決定公佈這些數據，美國聯邦航空局應該提供解釋性信息，“以幫助公眾和媒體負責任地使用這些數據”。

減少鳥擊的主要責任落在機場，機場通常有廣泛的計劃來阻止鳥類在附近築巢。

大多數鳥擊發生在飛機在較低高度飛行時的起飛和著陸期間。 許多鳥擊未報告，特別是那些涉及小鳥且沒有飛機損壞的事件。

嚴重到足以造成損害的罷工通常由航空公司飛行員報告給他們的公司。 航空公司機械師在維修飛機時有時會發現鳥類損壞，而保持跑道上沒有碎片的機場工作人員經常會回收死鳥。

週三，美國國家運輸安全委員會發布了一封不同意 FAA 計劃的信函。 NTSB 代理主席馬克·羅森克在信中表示，隱瞞數據可能會妨礙獨立研究人員比較個別機場和航空公司的鳥擊水平的能力。

信中說，這種比較是“有效的”，可能有助於安全工作。

“安全委員會認為，公眾訪問 FAA 野生動物襲擊數據庫中的所有數據對於分析和緩解野生動物襲擊問題至關重要，委員會強烈反對 FAA 限制公眾訪問這些數據的提議，”說這封信。

安全委員會在 1999 年向 FAA 建議要求航空公司報告所有鳥擊事件，但該機構選擇堅持自願報告系統，儘管 FAA 官員承認最終只報告了一小部分鳥擊事件。