在我們的COVID之前旅行的基準年2019年，中東的國內航班容量份額最低，日曆年中只有五分之一的座位被定義為內部航班。 相比之下，全球平均水平為59％，諸如東北亞，北美和南美等市場在2019年國內活動佔航空公司庫存的四分之三以上。
對於一些主要市場，根本沒有任何國內空中連接來支持復甦，而國際旅行限制仍然存在。
對於巴林，科威特，黎巴嫩和卡塔爾這樣的市場，依靠國內流量是不可行的選擇，而在阿拉伯聯合酋長國（UAE），國內航班只佔計劃的0.1％。 對於伊朗和沙特阿拉伯等市場中的航空公司而言，情況則大為不同，他們可以積極地尋求在其強大的國內市場中最大限度地開展活動，以將急需的收入帶入其業務中。
實際上，至少在頻率方面，沙特阿拉伯的國內復蘇已經顯示出積極跡象。
CAPA分析顯示，沙特王國每週預定的國內航班頻率已增加到3,000個出發水平。 在2021年的前兩個月中，與23年同期相比，下降了-2020％，這是在本地實施COVID限制之前。
實際上，flyadeal的首席執行官Con Korfiatis上個月在CAPA Live獨家專訪中告訴我，LCC本身提供的時間表的頻率僅比去年同期低10％。 他描述了“對國內旅行的強烈需求”以及由於人們無法進行國際旅行而發展的國內旅遊業。 如果您尚未查看採訪，則可以通過CAPA Live平台按需訪問它。
儘管這種沙特阿拉伯的見解顯示了國內市場的積極性，但國際旅行限制的壓力正在嚴重傷害中東航空公司。 國際航空運輸協會（IATA）最新的2021年2019月數據顯示，與COVID之前的水平（相比2020年XNUMX月）以及前一個月（XNUMX年XNUMX月）相比，全球客運量均有所下降。
與2021年72.0月相比，2019年69.7月全球總需求（按RPK衡量）下降了-2020％。 這比47.4年2019月的同比下降-42.9％還要糟糕。 與危機前的水平（2020年85.6月）相比，國內需求下降了-2019％，在85.3年2020月同比下降了-XNUMX％。 XNUMX月的國際需求比XNUMX年XNUMX月低-XNUMX％，與XNUMX年XNUMX月的-XNUMX％下降相比進一步下降。
用國際航空運輸協會總幹事亞歷山德·德·朱尼亞克的話來說，數據表明“ 2021年的開端比2020年的開端差”。 與82.3年2019月相比，82.6月份中東航空公司的需求暴跌-2020％。 與67.6年33.9月需求同比下降-40.8％相比，去年同期基本保持不變。 運力下降了三分之二，下降了-XNUMX％，載客率下降了XNUMX個百分點至XNUMX％。
要說2021年在中東乃至整個世界還沒有一個良好的開端，這是一種輕描淡寫的說法。 由於政府收緊旅行限制，國際航空運輸協會（IATA）警告稱，今年航空業將燒掉75美元至95億美元的現金，而不是像以前認為的那樣在第四季度使現金轉為正值，因此今年的財務前景正在惡化。
對於國際飛行來說，探戈需要兩次，而中東連通性的恢復依賴於來自國外的遷徙自由。
將2021年頭兩個月的國際時間表與2019年和2020年的同期進行比較，可以發現這確實存在深遠的鴻溝。 中東地區內外的國際航班運力下降了近三分之二，與65.0年相比下降了-2020％，與63.8年相比下降了-2019％。從國家/地區的角度來看，只有伊朗，黎巴嫩和卡塔爾恢復了其在上半年提供的運力的一半。去年的前兩個月。
有趣的是，儘管該地區最大的市場受到國際旅行限制和需求疲軟的打擊，但實際上它們的表現要好於許多其他主要的全球市場。 他們的表現較弱，是的，但其他人的出血則更多。
上週，CAPA的企業旅行部門CTC – Corporate Travel Community完成了對全球最大國際國家市場的一些內部分析，將2021年2019月和25年2019月的時間表進行了比較。 它表明該地區的國家在全球排名中上升了。 卡塔爾已從7年2021月的第25大國際市場上升到13年6月的第2大市場，沙特阿拉伯從第XNUMX位上升到第XNUMX位，而阿拉伯聯合酋長國從第XNUMX位上升到第二位。
如我們所見，COVID-19繼續給航空旅行蒙上巨大的陰影。 以科威特為例。
這是一個沒有國內航空網絡的國家，儘管採取了嚴厲的措施來對抗冠狀病毒的傳播，但該國仍在為每百萬人的高感染率而奮鬥。 科威特的最初反應得到了世界衛生組織的稱讚，但其地理和社會不平等以及城市規劃，管理和政策上的失敗最終未能遏制大流行。
自科威特記錄第一例以來，一年多以來，科威特的COVID-19病例已創下新高，儘管該國的死亡人數仍然很低，但目前已確診該國196,000多例。 嚴格的旅行限制已經到位，但這些限制已經收緊，進一步影響了該國的航空公司–科威特航空公司和Jazeera航空公司。
特別是Jazeera航空公司在COVID到達之前一直飛得很高。 在科威特國際機場投資自己的航站樓，以及服務於擴展網絡的現代化飛機機隊，事實證明，它是旅行者的熱門選擇。
在2019年50月，它甚至開通了飛往倫敦的航班，結束了英國航空公司和科威特航空公司的雙頭壟斷。其飛往倫敦蓋特威克機場的服務代表了一個城市市場的重要里程碑，該城市市場在過去2019年來從未出現過新進入者。 在其到來之前，科威特航空公司和英國航空公司已經提供了科威特城和倫敦之間穩定的運力水平，儘管前者在半島電視台進入市場之前於XNUMX年夏季又增加了每週三班。
更重要的是，半島電視台的增長是可持續的和有利可圖的，有人說這在航空業務上是難得的成就。 但是，現在可以清楚地看到COVID的影響。
在過去的幾周中，該航空公司宣布了2020年的業績，淨虧損為26.4万科威特第納爾（約合87萬美元），營業虧損為20.7万科威特第納爾，年收入下降至41.4万科威特第納爾。 在過去一年中，該航空公司的淨利潤為14.9万科威特第納爾，營業利潤為14.2万科威特第納爾，收入超過103億科威特第納爾。
同時，去年，科威特航空不僅在科威特，而且在世界各地都標誌著重要的里程碑，接收了空中客車公司的首批A330-800飛機……實際上是其中的兩架。 該飛機是訂購八架該型飛機的一部分，該飛機結合了最新一代的羅爾斯·羅伊斯Trent 7000發動機以及多項空氣動力學方面的改進，以提供比舊版飛機更高效的飛機。
在科威特航空的配置中，A330-800neo可容納235名乘客，設有32張商務艙純平床和203個經濟艙座位，並提供能夠容納世界這部分地區大量旅客行李限額的大型貨艙。 在商務艙中使用Collins Aerospace Super Diamond座椅並不是什麼創新-該座椅已經由其他多家航空公司提供-但對於承運人而言，這是一個顯著的產品升級。 實際上，與服務於航空公司旗艦航線的777機隊相比，它提供的服務有所增強。
