空中客車 SAS 和波音公司通常會在巴黎航展上大肆宣傳新的噴氣客機訂單。 今年，僅僅保留他們已經擁有的已經夠難了。
空中客車首席執行官湯姆恩德斯昨天在倫敦接受采訪時表示：“當務之急不是獲得新訂單，而是維持現有訂單並將其轉化為交付。” 波音公司商業營銷主管蘭迪·廷塞斯 (Randy Tinseth) 表示，航空公司停飛飛機的速度至少是 10 年來第一次超過了交付速度。
波音公司在今年前五個月的淨訂單為零，因為 65 份採購協議被同等數量的取消訂單所抵消。 空客公司在取消 11 架訂單後，獲得了 21 架淨訂單。 相比之下，一年前同期共有 884 份協議，在油價飆升的情況下，航空公司急於降落更省油的噴氣式飛機，為期四年的購買狂潮結束。
巴黎展將成為全球最大商用飛機製造商空中客車公司和第二大波音公司能否在航空旅行不景氣和信貸收緊導致航空公司取消或延期的情況下，以向投資者承諾的速度維持生產的試驗場訂單。
製造商的表現為發動機、航空零件和其他飛機的製造商設定了步伐，他們的高管將前往法國首都參加 15 月 XNUMX 日開始的兩年一度的盛會。
'嚴重供過於求'
Evolution Securities Inc. 分析師尼克·坎寧安 (Nick Cunningham) 表示：“背景是航空運輸量的下降至少是任何 12 個月期間的三倍，而且可能因前所未有的融資危機而加劇。生產將不得不急劇下降，以避免航空公司運力嚴重供過於求。”
公司會議將於明天在巴黎開始，展覽將於 15 月 20 日對行業開放，21 月 150,000 日至 250,000 日對公眾開放。 2007 年約有 2,000 名專業觀眾和 XNUMX 名其他人參加，而最後一年的活動是在巴黎舉行。 據組織此次展會的法國貿易集團稱，參展商的數量將首次超過 XNUMX 家，但展出的新飛機將減少。
隨著航空公司取消訂單，空中客車公司和總部位於芝加哥的波音公司正爭先恐後地與其他願意提早接受飛機的客戶一起填補交付時間。 兩家公司有足夠的工作讓他們忙碌至少七年，並且都堅持長期前景樂觀。
2009 年，總部位於法國圖盧茲的空中客車公司仍計劃交付 480 架飛機，僅比創紀錄的 2008 年少 480 架。 波音計劃從 485 架到 2008 架，恢復到罷工前預期的增長軌跡，將 375 年的交付量削減至 XNUMX 架。今年發貨的許多飛機都是在信貸緊縮之前融資的。
供應商疑慮
2010 年的前景不太明朗，供應商不如飛機製造商樂觀。
“我預計恢復到 2008 年的水平可能需要幾年時間，”聯合技術公司首席執行官路易斯·切內維特 28 月 XNUMX 日在紐約與分析師舉行的一次會議上表示。 他的公司製造普惠噴氣發動機，並擁有製造飛機電氣系統的 Hamilton Sundstrand。
Evolution 的 Cunningham 建議投資者現在就做空飛機製造商的股票，而不是在巴黎展會的幾天后做空，因為在訂單公告之後的賣空是一種常見的策略。
這位分析師表示，在訂單崩潰之後，交付量將在三到四年內“深度下降”。 他傾向於出售空中客車母公司歐洲航空、國防和航天公司的股份，並迴避發動機製造商勞斯萊斯集團。
航空旅行不景氣
空中客車公司首席運營官約翰萊希預測，2010 年的產量不會有太大變化。波音公司沒有給出預測。 即使航空運輸量下降，製造商也計劃有限減產。
經濟下滑導致國泰航空和法荷航集團等航空公司出現虧損，導致航空公司削減運力和票價。 這不是飛機購物的氣候。
新加坡航空公司表示，如果不能出售或租賃飛機，它將停產。 英國航空公司正在停飛飛機並將冬季座位減少 4%。 全球最大的折扣航空公司西南航空公司今年將削減 6% 的運力。
國際航空運輸協會 9 月 2009 日表示，由於收入下降 15%，8 年全球航空公司的損失總額可能達到 30 億美元，比三個月前的預測翻了一番。 IATA 首席執行官喬瓦尼·比西尼亞尼 (Giovanni Bisignani) 表示，飛機製造商 2010 年的飛機交付量可能會減少 XNUMX%，因此必須相應地削減產量。
租賃領頭羊
該預測與波音和空中客車最大客戶、國際租賃金融公司首席執行官史蒂文·烏德瓦-哈齊（Steven Udvar-Hazy）在 35 月份的預測接近。他預測，從第四季度開始，飛機製造商將削減多達 XNUMX%。
製造商拒絕了這種爭論，但許多供應商正在為急劇的費率變化製定應急計劃。
DA Davidson & Co. 的分析師 JB Groh 表示：“儘管波音公司堅持認為他們已經超額預訂了足夠的生產時間，但供應基地對波音能否保持窄體機生產線的生產率水平持相當懷疑的態度。”在俄勒岡州奧斯威戈湖。
英國最大的客機零件製造商 GKN Plc 在 737 月份預測，對單通道飛機的需求將在年中下降。 窄體飛機包括波音 320 和空中客車 AXNUMX 系列，佔交付量的三分之二。
Societe Generale 駐倫敦的分析師 Zafar Kahn 表示，“窄體機構可能是一個會受到打擊的領域”，25 年和 2010 年的減少幅度高達 2011%。
生產放緩
空中客車公司打算從 320 月開始將 A34 系列飛機的月產量從 36 架減少到 330 架。 它還將凍結寬體 A340 和 A777 的輸出。 從 29 年年中開始，波音公司將 2010 的產量削減了 767% 至每月 747 架，並推遲了 XNUMX 和 XNUMX 的增產。
這家美國公司在 21 月 737 日與投資者的會議上表示，它不需要修改窄體機計劃。 分析師另有說法，至少有五個人預測波音公司將在第二天宣布今年的 XNUMX 降息。
波音昨天下調了對商用噴氣機交付量 20 年增長的預測，稱將有 29,000 架新飛機的市場，比一年前預測的數字減少 1.4%。 該公司在過去三年中將預測累計提高了 14%。
“我不會改變我們的預測，我也不會說我們會讓自己大吃一驚，但我們總是這樣做，”營銷主管 Tinseth 在接受采訪時說。
安靜的謠言工廠
Cunningham 說，即便如此，對於巴黎計劃的合同交易的猜測也異常少。 空中客車公司和波音公司去年在英格蘭法恩伯勒公佈了總計 64 億美元的訂單，與巴黎交替舉辦歐洲主要航展。
近年來，中東一直是訂單的推動力，因為阿聯酋航空、卡塔爾航空有限公司和阿提哈德航空等航空公司填補了空客和波音的訂單，以便在迪拜和阿布扎比的樞紐進行擴張。
在範堡羅，阿提哈德訂購了價值 10.7 億美元的空客飛機和價值 9 億美元的波音噴氣式飛機。 國有出租人迪拜航空航天企業確認有 100 架空客噴氣式客機，價值 13 億美元。
飛機銷售狀況正誘使一些航空公司重返市場，希望它們可以擠壓製造商以獲取折扣。
ILFC 的 Hazy 於 8 月 150 日表示，由於預計運營商對更換舊型號的需求會增加，他將增加訂單。 Hazy 計劃到 2019 年購買 30 次，並可能在未來 12 到 18 個月內將數量增加 XNUMX%。
UAL Corp. 的聯合航空公司已要求空中客車公司和波音公司競標供應飛機，以取代 111 架寬體飛機和 97 架波音 757 窄體飛機。 首席執行官格倫·蒂爾頓 (Glenn Tilton) 稱該訂單的“時機合適”，價值可能為 20 億美元。 美聯航自 2001 年以來就沒有訂購過飛機。
