國際航空運輸協會 (IATA) 預計，全球航空業將在 2023 年恢復盈利，因為航空公司將在 19 年繼續削減因 COVID-2022 大流行對其業務造成的損失。

2023 年，航空公司預計將實現 4.7 億美元的小額淨利潤，淨利潤率為 0.6%。這是自 2019 年行業淨利潤 26.4 億美元（淨利潤率 3.1%）以來的首次盈利。

到 2022 年，航空公司的淨虧損預計為 6.9 億美元（比 IATA 9.7 月份展望中 2022 年的 42.0 億美元虧損有所改善）。這明顯好於 137.7 年和 2021 年分別實現的 2020 億美元和 XNUMX 億美元的虧損。

“韌性一直是航空公司在 COVID-19 危機中的標誌。展望 2023 年，金融復甦將初具規模，行業自 2019 年以來首次實現盈利。考慮到政府實施的流行病限制措施造成的金融和經濟損失規模，這是一項了不起的成就。但 4.7 億美元的行業收入為 779 億美元的利潤也表明，要使全球行業建立穩固的財務基礎，還有更多的領域需要覆蓋。許多航空公司的盈利能力足以吸引推動該行業在脫碳過程中向前發展所需的資金。但許多其他人正因各種原因而苦苦掙扎。其中包括繁瑣的監管、高成本、不一致的政府政策、低效的基礎設施以及連接世界的回報沒有公平分配的價值鏈，”Willie Walsh 說，國際航空運輸協會總幹事。

2022

2022 年前景的改善主要是由於在燃料價格上漲的情況下提高了收益率和加強了成本控制。

客運收益率預計將增長 8.4%（高於 5.6 月份預期的 438%）。在這種實力的推動下，客運收入預計將增長至 239 億美元（高於 2021 年的 XNUMX 億美元）。

航空貨運收入在減少損失方面發揮了關鍵作用，預計收入將達到 201.4 億美元。與 2021 月份的預測相比有所改善，與 100.8 年基本持平，是 2019 年收入 XNUMX 億美元的兩倍多。

與 43.6 年相比，總收入預計將增長 2021%，估計達到 727 億美元。

在 GDP 增長預期下調（從 3.4 月的 2.9% 降至 19%）以及一些市場（尤其是中國）推遲取消 COVID-82.4 限制後，大多數其他因素都以負面方式演變。 IATA 2022 月份的預測預計，70.6 年客運量將達到危機前水平的 2019%，但現在看來，行業需求復蘇將達到危機前水平的 11.7%。另一方面，預計貨運量將超過 98.4 年水平 2019%，但現在更有可能降至 XNUMX 年水平的 XNUMX%。

成本方面，航空煤油全年平均價格預計為 138.8 美元/桶，遠高於 125.5 月份預期的 222 美元/桶。這反映了遠高於歷史平均水平的噴氣裂縫價差誇大了油價上漲。即使需求下降導致消費減少，這也使該行業的燃料費用增加到 192 億美元（遠高於 XNUMX 月份預期的 XNUMX 億美元）。

“面對成本上升、勞動力短缺、罷工、許多主要樞紐的運營中斷以及日益增長的經濟不確定性，航空公司能夠在 2022 年減少損失，這充分說明了人們對互聯互通的渴望和需求。由於中國等一些主要市場的限制持續時間長於預期，乘客人數略低於預期。我們將在年底達到 70 年客運量的 2019% 左右。但隨著貨運和客運業務收益的提高，航空公司將達到盈利的頂峰，”沃爾什說。

2023

到 2023 年，航空業有望實現盈利。航空公司預計全球淨利潤為 4.7 億美元，收入為 779 億美元（淨利潤率為 0.6%）。儘管隨著全球 GDP 增長放緩至 1.3%（從 2.9 年的 2022%），經濟不確定性不斷增加，但這種預期的改善還是出現了。

“儘管經濟存在不確定性，但仍有很多理由對 2023 年持樂觀態度。隨著強勁增長趨勢的持續，較低的油價通脹和持續被壓抑的需求應有助於控製成本。與此同時，在如此微薄的利潤率下，即使這些變量中的任何一個發生微不足道的變化，也有可能將天平轉為負值。警惕性和靈活性將是關鍵，”沃爾什說。

主要驅動因素

乘客：客運業務預計將產生 522 億美元的收入。到 85.5 年，客運需求預計將達到 2019 年水平的 2023%。這一預期在很大程度上考慮了中國零 COVID 政策的不確定性，這些政策限制了國內和國際市場。儘管如此，預計旅客人數將自 2019 年以來首次超過 4.2 億大關，預計將有 1.7 億旅客乘坐飛機。然而，儘管客運需求增長 (+21.1%) 快於客運能力 (+18.0%)，但由於能源成本略微降低，客運收益率預計將走軟 (-XNUMX%)。

貨物：貨運市場預計將在 2023 年承受更大的壓力。收入預計為 149.4 億美元，比 52 年減少 2022 億美元，但仍比 48.6 年增加 2019 億美元。由於經濟不確定性，貨運量預計將下降至 57.7 萬噸，從 65.6 年的 2021 萬噸峰值開始。隨著腹艙運力隨著客運市場的複蘇而增長，預計收益率將大幅回落。 IATA 預計貨運收益率將下降 22.6%，主要發生在今年下半年，屆時通脹降溫措施的影響預計會產生影響。從收益率下降的背景來看，貨運收益率在 52.5 年增長了 2020%，在 24.2 年增長了 2021%，在 7.2 年增長了 2022%。即使是預期中的大幅下降也使貨運收益率遠高於 COVID 前的水平。

費用：總成本預計將增長 5.3%，達到 776 億美元。這一增長預計將比收入增長低 1.8 個百分點，從而支持盈利能力的恢復。勞動力、技能和產能短缺帶來的成本壓力依然存在。基礎設施成本也是一個問題。

儘管如此，非燃料單位成本預計將降至 39.8 美分/可用噸公里（低於 41.7 年的 2022 美分/ATK，幾乎與 39.2 年實現的 2019 美分/ATK 持平）。預計航空公司效率的提高將使客座率達到 81.0%，略低於 82.6 年實現的 2019%。

2023 年的總燃料支出預計為 229 億美元，佔支出的 30%。 IATA 的預測基於布倫特原油價格為 92.3 美元/桶（低於 103.2 年的平均 2022 美元/桶）。航煤油平均價格預計為 111.9 美元/桶（低於 138.8 美元/桶）。這一下降反映了在烏克蘭戰爭最初中斷後燃料供應相對穩定。噴氣燃料（裂解價差）的溢價仍接近歷史高位。

風險：經濟和地緣政治環境為 2023 年的前景帶來了一些潛在風險。

儘管有跡象表明從 2023 年初開始激進的抗通脹加息可能會有所緩和，但一些經濟體陷入衰退的風險仍然存在。這種放緩可能會影響對客運和貨運服務的需求。然而，它可能會以較低的油價形式出現一些緩解措施。

展望預計中國將從 19 年下半年開始逐步重新開放國際交通並逐步放寬國內 COVID-2023 限制。延長中國的零 COVID 政策將對前景產生不利影響。

如果實現，增加基礎設施費用或稅收以支持可持續發展努力的提議也可能會削弱 2023 年的盈利能力。

“航空公司管理層的工作仍將充滿挑戰，因為密切關注經濟不確定性至關重要。好消息是，航空公司已經在其商業模式中建立了靈活性，能夠應對影響需求的經濟加速和減速。航空公司的盈利能力微乎其微。預計每名乘客平均只能為該行業貢獻 1.11 美元的淨利潤。在世界大部分地區，這遠遠低於購買一杯咖啡所需的量。航空公司必須對任何稅收或基礎設施費用的增加保持警惕。我們需要特別警惕那些以可持續發展的名義製造的產品。我們承諾到 2 年實現 CO2050 淨零排放。我們需要動用一切可以動用的資源，包括政府的激勵措施，為這一巨大的能源轉型提供資金。更多的稅收和更高的收費會適得其反，”沃爾什說。

區域綜述

自 2020 年大流行病損失嚴重以來，所有地區的財務業績都在持續改善。根據我們的估計，北美是唯一一個在 2022 年恢復盈利的地區。到 2023 年，兩個地區將在這方面與北美並駕齊驅：歐洲和中東，而拉丁美洲、非洲和亞太地區仍將處於虧損狀態。

北美航空公司 預計 9.9 年實現利潤 2022 億美元，11.4 年實現 2023 億美元。2023 年，客運需求增長 6.4%，預計將超過運力增長 5.5%。在這一年裡，該地區預計將以危機前 97.2% 的產能滿足危機前 98.9% 的需求水平。

與許多其他國家和地區相比，該地區的航空公司受益於更少、更短的旅行限制。這推動了美國龐大的國內市場以及國際旅行，尤其是跨大西洋旅行。

歐洲航空公司 預計 3.1 年虧損 2022 億美元，621 年盈利 2023 億美元。2023 年，客運需求增長 8.9%，預計將超過運力增長 6.1%。全年，該地區預計將以危機前 88.7% 的產能滿足危機前 89.1% 的需求水平。

烏克蘭戰爭限制了該地區一些航空公司的活動。非洲大陸一些樞紐的運營中斷正在得到解決，但各地的勞工騷亂仍在繼續。

亞太地區承運人 預計到 10.0 年將虧損 2022 億美元，到 6.6 年將虧損收窄至 2023 億美元。到 2023 年，預計客運需求增長 59.8%，超過運力增長 47.8%。全年，該地區預計將以危機前 70.8% 的產能滿足危機前 75.5% 的需求水平。

亞太地區受到中國零 COVID 政策對旅行的影響的嚴重阻礙，該地區的損失在很大程度上受到中國航空公司在國內和國際市場上面臨這一政策的全面影響的表現的影響。保守地說，中國將在 2023 年下半年逐步放寬限制，但我們預計強勁的被壓抑需求將在任何此類舉措之後推動快速反彈。該地區的業績受到有利可圖的航空貨運市場的顯著推動，它是該地區最大的參與者。

中東航空母艦 預計 1.1 年虧損 2022 億美元，268 年盈利 2023 億美元。2023 年客運需求增長 23.4%，預計將超過運力增長 21.2%。在這一年裡，該地區預計將以危機前 97.8% 的產能滿足危機前 94.5% 的需求水平。

該地區受益於烏克蘭戰爭導致的一定程度的重新路由，更重要的是，隨著國際旅遊市場的重新開放，使用該地區廣泛的全球網絡的被壓抑的旅遊需求。

拉丁美洲航空公司 預計到 2.0 年將虧損 2022 億美元，到 795 年將減少到 2023 億美元。到 2023 年，客運需求增長 9.3% 預計將超過運力增長 6.3%。在這一年裡，該地區預計將以危機前 95.6% 的產能滿足危機前 94.2% 的需求水平。

拉丁美洲在過去一年表現出活力，這主要是由於許多國家從年中開始取消對 COVID-19 的旅行限制。

非洲航空母艦 預計到 638 年將虧損 2022 億美元，到 213 年將虧損收窄至 2023 億美元。客運需求增長 27.4% 預計將超過運力增長 21.9%。全年，該地區預計將以危機前 86.3% 的產能滿足危機前 83.9% 的需求水平。

非洲特別容易受到宏觀經濟逆風的影響，這增加了幾個經濟體的脆弱性，並使互聯互通變得更加複雜。

底線

“2023 年的預期利潤微乎其微。但我們已經轉為盈利，這一點非常重要。航空公司在 2023 年將面臨的挑戰雖然複雜，但都屬於我們的經驗領域。該行業已經建立了強大的能力來適應經濟波動、燃料價格等主要成本項目以及乘客偏好。我們在 2008 年全球金融危機之後和大流行病結束後的十年中看到了盈利能力增強的情況。令人鼓舞的是，這裡有很多工作機會，即使經濟前景不明朗，大多數人也有信心去旅行，”沃爾什說。

乘客正在利用他們恢復旅行的自由。 IATA 最近對全球 11 個市場的旅行者進行的一項民意調查顯示，近 70% 的旅行者的旅行次數與大流行之前一樣多，甚至更多。而且，雖然 85% 的旅行者擔心經濟形勢，但 57% 的人無意限制他們的旅行習慣。

同一項研究還表明，旅客認為航空業扮演著重要角色：