不要上當。
主要航空公司之間的破產，兼併和合併將使旅客花費更多的錢，並使旅行比以往更加噩夢。
經濟學101：競爭減少意味著價格上漲，客戶服務下降，航班擁擠以及在發生勞資糾紛或維護問題時嚴重中斷。
在過去的幾周中，航空公司的困境相當嚴重。 300,000名乘客的航班已取消。
對於公眾而言，本周是雙重打擊。
由於維護問題而取消了4,000多個航班，許多較小的低成本航空公司已經倒閉或破產：Oasis，Skybus，ATA， Aloha，MAXjet和Frontier。
結果，數十座城市的競爭將消失，由於飛機更全和價格上漲，將給現有航空公司的乘客帶來越來越大的壓力。美國，美聯航，達美航空，西北航空和美國大陸航空等傳統航空公司都在瘋狂地計劃加強合併。 隨著他們在華盛頓揮舞著巨大的影響力，他們通常會得到想要的東西。
沒有人與DC的主要航空公司打交道。 他們不允許失敗。 當其中一個陷入困境時，他們會“重組”，並在國會提供大量聯邦貸款的情況下繼續運作。
較小的低成本航空公司沒有這樣的慷慨解囊。
美國正準備建立兩到三個航空公司卡特爾，這將有系統地消除所有剩餘的低成本航空公司（西南航空公司，美國西部航空公司，Air Tran，Jet Blue航空公司和其他航空公司），為天價價格上漲鋪平道路。
當大型航空公司消除來自特定城市的競爭時，價格就會更高。 交通部幾年前發布的一份報告發現，在占主導地位的樞紐中，平均有24.7萬乘客支付了比低票價競爭市場的乘客多41％的報酬。 這支持了《消費者報告》研究，該研究在42年售出了1999萬張便宜的受限制的機票，其中顯示，休閒旅客在距堡壘中心城市至少10英里的往返航班上多付1600％的費用。
我們知道未來會是什麼樣。
當單個運營商主導市場時，價格就飆升了。 旅行經理和旅行公眾沒有議價能力，飛機總是滿載，服務質量也下降。 例如，在幾年前進行的一項大學研究中，西北航空在明尼阿波利斯市主導的“堡壘樞紐”每年使旅客額外花費456億美元，超出了非樞紐類似航班的平均費用。 （今天的數字可能是這個數字的兩倍。）
為什麼？ 西北航空控制著來自明尼阿波利斯的80％的航班。 加州大學戴維斯分校的塞弗林·波倫斯坦（Severin Borenstein）估計，西北航空從其壟斷樞紐起飛的平均機票價格比全國同等航班的平均機票價格高38％。
經濟學家稱其為“ Fortress Hub Premium”。 從其他堡壘樞紐（匹茲堡，費城，邁阿密，丹佛，休斯敦，達拉斯，底特律，聖路易斯，亞特蘭大，孟菲斯，鳳凰城）飛行的乘客已經支付了高昂的費用。
如果擬議的合併得以進行，由於其他航空公司的消失，從全國其他城市飛出的乘客將要支付更高的費用。
美國人，美聯航和達美航空就像孩子們在操場上的牆壁後面走，自己為自己分配大理石。 如果沒有低成本的競爭，航空公司巨頭將束手無策。
幾年前，在美國司法部針對美國航空的反托拉斯訴訟中，有據可查地證明了它的運作方式。 聯邦官員指責美國人結合使用更低的票價，更廣泛的低價座位，並增加航班以迫使幾家低價航空公司-Vanguard，Western Pacific和Sunjet-終止或減少達拉斯市場的服務。 一旦較小的航空公司被迫退出，美國航空便取消了航班並提高了價格，鑑於其壟斷地位，他們可以自由地這樣做，而不受懲罰。
這種掠奪性行為就是為什麼新航空公司進入市場如此困難的時期。 這就是為什麼西南航空和捷藍航空經常從較小的城市或在有服務的機場下面飛行的原因：它們不想直接與主要航空公司競爭。
它不一定是這樣的。
在歐洲，大量新的低成本航空公司蓬勃發展。 Ryan Air，easyJet，AirBerlin，BMI，WizzAir，Blue Air，Norwegian Air Shuttle和German Wings為休閒旅客提供令人難以置信的低價（例如，倫敦到科隆：XNUMX歐元）。
但是在美國，事情並不那麼盛大。
儘管新的《開放天空條約》允許外國航空公司增加進入美國城市的機會，對國際航班抱有一定希望，但國內航班的希望卻很小。 航空公司已經通過秘密計算機信號收取幾乎相同的價格。 過去幾年來，唯一給乘客帶來的價格優惠來自諸如……西南航空公司，空中客車公司，邊境航空公司之類的小型創業公司。 和USAir降低了與巨獸競爭的企圖。 這種競爭使價格保持低廉，並提高了服務水平。
航空業合併是“不受約束的航空公司傲慢和公然無視競爭原則的一個例子”，前ASTA主席理查德·科普蘭德（Richard M. Copland）強烈反對合併。 “這對於航空業競爭的任何希望都是致命的打擊。”
“貪婪正在破壞我們為旅行者提供的全國運輸系統。 如果每個座位都坐滿了，利潤豐厚，乘客發煙，那麼您將擁有什麼樣的國家交通系統？” 科普蘭說。 “航空公司已經通過他們可笑的，自願的自我監管計劃表明，沒有政府乾預，一切都不會改變。”
航空公司通過說：“這是一個自由的國家。 自由市場。” 他們聲稱自己必須應對市場壓力，更高的燃油費和更低的價格，以此為自己的行動辯護。
但是，生活在美國並不意味著應該允許政府支持的虛擬壟斷企業壓制其競爭對手。 我們的自由市場經濟體制是建立在競爭基礎之上的。 如果航空公司想增加市場份額，大公司應該通過贏得客戶的業務和忠誠度來贏得市場份額，而不是吞噬競爭對手或以殘酷的定價和政府貸款將他們趕出市場。
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