航空公司聯盟專注於非洲，而非洲最終專注於自身

(eTN) – 雖然亞洲似乎是目前航空聯盟的重點，而且考慮到中國和印度的巨大增長市場——後者現在正在迅速開放並提供新的投資機會——非洲仍然在所有三個主要國家的地圖上全球網絡 – Star、SkyTeam 和 OneWorld。

非洲大陸的航空業仍然支離破碎，這通常是由國家自負造成的，他們準備讓外國航空公司比鄰國或整個大陸的航空公司有更多的機會進入他們的天空。 這導致阿聯酋航空、卡塔爾航空和越來越多的阿提哈德航空等海灣巨頭的市場份額急劇增加，土耳其航空成功迎頭趕上，到 40 年底將目光投向了 2013 個非洲目的地。

漢莎航空等歐洲傳統航空公司——與布魯塞爾航空公司和瑞士航空公司、法國航空公司和英國航空公司聯合，也鞏固了它們在進出非洲的航線上的地位。

但是，儘管往返非洲的洲際連通性只能用良好和卓越來形容，但大部分旅客使用外國航空公司，這使得非洲主要航空公司為爭奪市場份額而苦苦掙扎。

除了這場航空公司之間的天空之戰之外，還展開了全球聯盟之間的戰鬥。

星空聯盟擁有三個主要的非洲航空公司——埃及航空公司、埃塞俄比亞航空公司和南非航空公司——有效地直接和間接覆蓋非洲大陸，因為埃塞俄比亞航空公司通過其在 ASKY 的股份，也在西非提供了立足點。 埃塞俄比亞航空公司仍然是 Star 在非洲的最大資產，目前是非洲大陸最大的航空公司，是第一家運營 B787 夢想飛機的航空公司，也是擁有亞的斯亞貝巴樞紐最大網絡的航空公司。

相比之下，在最近幾個月大多數董事會和主要管理人員辭職後，南非航空公司似乎陷入危機，並且對於在非洲大陸推出目的地或逾期的機隊更新等關鍵問題沒有明確的戰略。 據報導，星空聯盟正在尋求幫助南非政府解決挑戰的方法和方法，並繼續發揮關鍵作用，從非洲大陸的南端為非洲服務。

埃及航空公司在經歷了 2011 年該國政治危機的影響而造成的動蕩之後，已經將最糟糕的情況拋諸腦後，但對最近的政治動盪仍存在擔憂，這可能使北非最大的航空公司重新陷入危機模式。

天合聯盟的非洲成員肯尼亞航空公司為其聯盟合作夥伴提供了整個非洲大陸的通行權，併計劃在明年年底前將每個非洲政治和商業首都與飛往內羅畢的航班連接起來。 荷航在肯尼亞航空公司的股權和兩個董事會席位被認為對於塑造肯尼亞航空公司的未來戰略以及使其與 AF/荷航自身如何保持非洲大陸主要參與者的目標保持一致具有極大的價值。

至少有一位接近天合聯盟的消息人士表示，這個世界第二大聯盟正在非洲尋找另一個立足點，北非和西非的航空公司正在受到追捧，但目前還沒有任何具體消息，只要肯尼亞航空公司繼續增加其自己在非洲大陸上的足跡，天合聯盟的利益暫時仍會得到照顧。

這使得 OneWorld 已經在全球聯盟中排在第三位，在非洲完全沒有來自非洲領先航空公司的任何合作夥伴的代表，從長遠來看，隨著非洲大陸越來越高，經濟影響力不斷上升，這一遺漏可能會造成代價高昂的代價。在發現越來越多的天然氣和石油礦藏之後，特別是在東非海岸線。 當卡塔爾航空公司明年正式加入時，寰宇一家的非洲連通性將大大改善，但在航班、目的地和乘客方面仍落後於聯盟。

但是，雖然聯盟正在爭奪非洲的優勢，但肯尼亞航空公司的首席執行官 Titus Naikuni 博士在最近結束的 AFRAA 大會上做了不可思議的事情，或者迄今為止不可想像的事情，他敦促埃塞俄比亞和南非的航空領導人同行考慮建立非洲航空公司的合作夥伴關係，如果不是三者之間的徹底合併。 雖然在全球範圍內仍然很小，但三者仍將能夠推動非洲航空公司的複興並建立臨界質量，迫切需要在未來十年中抓住任何機會在阿聯酋航空、土耳其等航空公司的衝擊下生存他們的翅膀進入非洲。

是時候考慮大了，是時候將新夥伴關係對非洲大陸的願景帶入非洲航空業了嗎？

一位接近內羅畢 AFRAA 的消息人士透露，這樣一個非洲聯盟將得到他們最充分的支持，儘管聯盟出身不同，但 ET 和 SAA 屬於星際陣營，而肯尼亞航空公司屬於天合聯盟陣營，也許只有一次非洲的戰略利益可以取代外國利益，並在此過程中創建一支能夠保持自己的大陸航空部隊，並成為非洲邁向成為本世紀全球經濟強國的先驅。