在過去的幾周里，關於法航-荷航中短途航線網絡可能轉型為低成本運營的謠言和虛假信息層出不窮，以至於這家法國國家航空公司的管理層決定提前公佈一項新戰略. 12 月 18 日，法航強調了其中短途航線的新結構。 2002 月 2003 日，法航荷航集團首席執行官 Pierre Gourgeon 詳細介紹了該航空公司未來報價的前景。 “自 4 年以來，我們在中短途航線上看到我們的單位收入緩慢下降。儘管我們在 XNUMX/XNUMX 年進行了調整和改變，特別是票價更具競爭力，但我們仍然看到我們的單位收入下降到十多年來未曾見過的水平。我們必須做出強烈反應，”Pierre Gourgeon 解釋道。

法航將從 2010 年 5 月開始重新定位其產品。該產品將被簡化為兩個新的預訂部分：Premium 和 Voyageur。 Premium 將整合商務艙和 Full-flexible 經濟艙票價，而 Voyageur 將在經濟艙中提出低票價，幾乎沒有變化的靈活性。最重要的是，法航將把最低票價的當前票價降低 20% 至 19%，將其最昂貴的機票降低 29% 至 XNUMX%。 “然後，Premium 將為乘客提供充分的靈活性和快速的程序。相反，Voyageur 是為精明的旅行者設計的，我相信我們將看到快速的轉變，因為我們將在休閒和商務旅行領域的低票價再次獲得歐洲市場份額。”Gourgeon 預測。

法航在效仿廉價航空公司嗎？ “我們希望更具競爭力。然而，我們的理念是滿足客戶的需求——尤其是中小企業和休閒旅客——而不是以任何價格與廉價航空公司的模式相匹配。當向我們的乘客詢問他們對我們中短途產品的期望時，大多數人強調他們想要更具競爭力的票價和更簡單的服務，但又不想成為一家低成本航空公司的運營。我們聽取他們的意見並採取相應的行動，”Gourgeon 說。

其他措施包括長途網絡合理化，在產品細分方面提供更好的報價。 “通過經濟艙，我們縮小了普通經濟艙和商務艙之間的差距。我們將觀察豪華經濟艙如何適應市場：如果我們看到商務旅客進一步降低他們的旅行習慣，那麼我們可以減少商務艙的容量，或者如果我們看到後面的旅行習慣升級，我們也可以減少經濟艙座位機艙，”古金告訴。

由於容量更大，空中客車 A380 的集成也將有助於降低頻率。從 380 月 23 日開始，每天一班飛往紐約的 A380 航班將取代法航的兩班每日航班，隨後將在 2 月份每天一班飛往約翰內斯堡的航班。 “我們估計空客 A20 將使我們每名乘客/公里的二氧化碳消耗量減少 15%，並幫助我們每架飛機節省 XNUMX 萬歐元，”法航荷航首席執行官說

法航將繼續精簡其巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹史基浦機場這兩個樞紐的運營。 Pierre Gourgeon 表示，該公司將繼續運營歐洲最好的連接系統。 “ 我們擁有迄今為止最好的轉機系統，在戴高樂機場有 19,727 次轉機，在史基浦機場有 6,675 次轉機，至少是歐洲任何其他航空公司的兩倍。樞紐正在成為應對經濟危機的答案。由於交通受到經濟不確定性的影響，我們看到較小的無利可圖的直達航線減弱然後消失。與此同時，由於航空公司更願意將業務集中在更大的基地，樞紐增加了他們的份額，”法航首席執行官強調說。

總之，各種合理化措施應能幫助法荷航扭虧為盈，並能在 2010-2011 年再次實現收支平衡。