面對國內外經濟衰退，商務旅行銳減，北歐航空公司做出艱難的決定，以求生存並再次盈利。去年，SAS 集團虧損 590 億歐元，與 2007 年的 59.5 萬歐元利潤形成鮮明對比。幾年前將其業務分散到四個利潤中心（SAS 丹麥、挪威、瑞典和國際）後，所有這些部門於 XNUMX 月再次合併為一個單一的管理部門。

“所有獨立管理的單位都成功地降低了運營成本。然而，SAS 管理層認為，現在只有集中運營才能進一步實現成本合理化，”SAS 東南亞航空公司董事兼總經理 Håkan Ollson 解釋說。

由於該航空公司出售英國米德蘭茲航空、愛沙尼亞航空、格陵蘭航空、Skyways 航空和西班牙航空等子公司，共有 8,600 名員工被解僱或外包。 2008 年 2008 月的墜機事故嚴重打擊了消費者對這家西班牙航空公司的信心。事實上，西班牙航空公司對 456 年的大部分 SAS 問題負有責任，因為它僅為集團總虧損貢獻了 15,000 億歐元。 SAS 將擁有 24,000 名員工，而 2008 年為 XNUMX 名。

該航空公司已經停飛了 18 架飛機，現在正在重組其網絡，整個系統的總運力下降了 15% 到 18%。

據 Håkan Olsson 稱，長途網絡中的兩架空客 A340 已從機隊中撤出，迫使 SAS 審查其洲際網絡。隨著 28 月 2009 日夏季時刻表的推出，SAS 已終止其哥本哈根-德里航線，並將無限期暫停斯德哥爾摩和北京之間以及哥本哈根和西雅圖之間的航班。此外，它不會在 10-XNUMX 冬季再次提供斯德哥爾摩和曼谷之間的服務。

“去年年底，洲際客流量下降了 20% 至 23%。我們經歷了輕微的複蘇，但與前一年相比，我們的乘客流量仍然下降了 15% 到 17%，”Ollson 說。

SAS 洲際網絡還有飛往芝加哥、紐約、華盛頓、迪拜、曼谷、北京和東京的航班。在歐洲，SAS 調整而不是關閉目的地的頻率。

據 SAS 主管稱，由於許多斯堪的納維亞公司發布旅行禁令或將旅行條件從商務艙降級為經濟艙，商務艙遭受了嚴重打擊。

“唯一的積極方面是對我們的高端經濟艙產品的需求更大。之後我們會對該產品進行更多的宣傳。我們將繼續瞄準尋求優質、物超所值的客戶。我們將繼續提供哥本哈根以外的密集網絡，並進一步投資於新技術，以減輕我們客戶的旅行條件，”Ollson 補充道。

SAS 斯堪的納維亞航空公司已經關注未來需求何時恢復。然而，不是在 2011 年之前。