本田工程師團隊正在參加堅固耐用的新型本田 Passport 拉力賽。 本田推出了專為本田性能開發 (HPD) Maxxis 拉力賽車隊的比賽而打造的 2022 Passport 舞台拉力卡車，突出了本田輕型卡車長期以來的堅固性能和耐用性。
這款拉力卡車展示了 2022 Passport 堅固耐用的新設計，於 15 月 16 日至 2022 日在密歇根州的蘇必利爾湖性能拉力賽 (LSPR) 上首次亮相。它將參加美國拉力賽協會 (ARA) 系列的封閉式拉力賽到 4 賽季的限量 XNUMXWD 級別賽事。
作為本田“賽車精神”的一個重要例子，HPD Maxxis 拉力賽車隊由本田員工組成，他們在公司位於俄亥俄州的汽車開發中心工作。 該團隊是更大的美國本田賽車隊 (HART) 的子公司，該團隊由來自北美各地開發和製造工廠的員工組成。
由於經過改裝的街道車輛在包括礫石、泥土、泥土和雪地覆蓋數百英里的路線上的自然地形封閉路線上的速度遠遠超過 100 英里/小時，ARA 國家和地區錦標賽系列賽的競爭非常激烈。 在 LSPR 比賽中，本田 Passport 拉力卡車由本田工程師 Chris Sladek 駕駛，他是該公司位於俄亥俄州的北美汽車開發中心的懸架測試工程師，由本田的底盤設計工程師 Gabriel Nieves 共同駕駛。相同的設施。
為了獲得最大的牽引力和性能，Passport 拉力卡車配備了 BRAID Winrace T 拉力車輪 (7.5"x17")，包裹在 Maxxis 舞台拉力賽經過驗證的 RAZR M/T 或 RAZR A/T 輪胎 (265/70-R17) 中，取決於事件條件。 定制製造的 1/8 英寸厚鋁油底殼和後差速器防滑板保護底部，以及覆蓋油箱和其他部件的高密度聚乙烯面板。 Carbotech XP12 剎車片和高溫賽車製動液在苛刻的拉力賽環境中提供一致的製動性能。
令人難以置信的是，Passport 生產的 3.5 升 i-VTEC® V6、帶換擋撥片的 9 速自動變速箱、智能可變扭矩管理 (i-VTM4™) 全輪驅動系統和所有懸架部件均未改動以用於比賽； 唯一的附加功能是 Passport 的可用拖車包中的自動變速箱油冷卻器。 駕駛員使用變速箱的順序模式和換擋撥片來增強控制，而 Passport 的智能牽引力管理系統的沙地模式則用於在鬆散的表面上實現最佳扭矩分配和性能。
本田工程師兼拉力賽車手克里斯·斯拉德克 (Chris Sladek) 表示：“我們無需對 2022 年本田 Passport 的動力傳動系統或懸架進行任何修改，以應對如此嚴酷的地形和比賽，這充分說明了 Passport 標準的能力和性能。” .
為了提高安全性，Passport 拉力卡車的內部配備了帶六點式競賽安全帶的 OMP 賽車座椅、安全防滾架、滅火系統、拉力計算機和車載通信系統。 為了減輕重量，後排座椅、地毯、隔音材料和其他內飾件被拆除，SUV 的側窗玻璃和後窗玻璃更換為 Lexan 聚碳酸酯。 液壓手剎手柄提高了通過急轉彎的機動性，而改進的排氣裝置則產生了標誌性的拉力式聲音。 由 HPD 設計，Passport 的外部包裝圖形突出了本田 Passport 的堅固耐用和冒險能力。
“我們已準備好使用堅固耐用的 2022 Honda Passport 參加比賽，”本田工程師兼副駕駛 Gabriel Nieves 說。 “這將是一個偉大的賽季。”
在 2021 月 15 日和 16 日舉行的 10 年蘇必利爾湖性能拉力賽上，該團隊參加了 ARA 東部地區系列賽。 比賽的第一天由具有流暢曲線的快速賽段組成，比賽一直持續到深夜，Passport 的輔助燈條對於在森林中保持競爭速度至關重要。 車隊在 42 名地區參賽者中的成績一直排在前 3 名，但第 9 階段的輪胎脫胎使車隊退步，導致他們比預期的階段晚了 XNUMX 分鐘以上。
第二天將進行更多技術、崎嶇和潮濕的賽段，Passport 在其 Maxxis RAZR M/T 輪胎上表現良好。 該團隊始終在前 15 名區域競爭對手中公佈時間。
該團隊完成了22nd 在 42 個區域競爭者中，排名 4th 在有限 6WD 級別的 4 名參賽者中。
2021 LSPR 是車隊使用本田 Passport 參加的第三階段拉力賽。 在第一場比賽中——2019 年南俄亥俄森林拉力賽 (SOFR)，作為 ARA 東部地區系列賽的一部分——該團隊獲得了 2nd 在有限的 4WD 級別和 12th 總共出 75 個參賽者。
