美國航空集團公司收取的從費城直飛波士頓的機票價格可能是荒謬而瘋狂的。 該航空公司的網站昨天提供了 550 美元的單程長途汽車票價，或 1,100 美元的往返票價，適用於其 16 個工作日直飛航班的當前旅行。
為什麼 280 英里的航程和在 Amtrak 上花費 XNUMX 小時的行程如此昂貴？
一句話：壟斷。 沒有其他人從這裡飛到那裡。
在 AirTran Airways 於 2007 年停止運營這條航線後，機票價格開始上漲。 然後，在 XNUMX 月，達美航空公司放棄了這條航線，票價再次上漲。
與西南航空公司。 週二宣布，它將在 27 月 59 日開始每天五趟直飛波士頓的航班——單程票價為 XNUMX 美元——這兩個城市之間的航空旅行將變得更便宜，而且是永久性的。 這叫做競爭。
“令人驚奇的是，每當西南航空進入一個城市時，票價就會直線下降，”位於 West Conshohocken 的 Eta Travel 的老闆 Jeffrey Erlbaum 說，他的大部分費城客戶都通過 Amtrak 或西南航班飛往新罕布什爾州曼徹斯特，和普羅維登斯，RI，而不是支付天價票價。
“當西南航空從一個城市撤出時——就像他們從費城飛往康涅狄格州哈特福德的航班一樣——往返票價從 100 美元到 200 美元，現在往返於 700 美元到 800 美元之間，”埃爾鮑姆說。 “因為除了美國航空公司，沒有其他人飛往那裡。”
美國最大的低價航空公司和費城第二繁忙的航空公司西南航空表示，它對飛往的地點非常謹慎，費城-波士頓航線將成為一條不錯的航線。
“我們以堅持我們努力做的事情而聞名，”西南航空的物業副總裁鮑勃蒙哥馬利在費城國際機場新航站樓擴建和飛機登機口的剪彩儀式上說。
“我們將票價降至正常票價的十分之一，”蒙哥馬利說。 “通常情況下，當我們降低票價時，更多的人可以乘坐飛機，因此它擴大了市場。”
美國航空公司在 59 月 27 日至 13 月 XNUMX 日西南航空的票價銷售期間，波士頓的 XNUMX 美元入門票價絕對會上漲，但遠不及目前的水平。
Avondale Partners 的航空公司分析師鮑勃·麥卡杜 (Bob McAdoo) 表示：“以整數計算的票價最終看起來很像往返匹茲堡的票價。”
“距離差不多。 費城-皮特多年來一直被美國航空公司以高票價壟斷，”麥卡杜說。 “西南航空以極低的票價和少量的航班進入。” 現在的結果是：您可以在 59 月份以 89 美元和 XNUMX 美元的價格找到全美航空公司單程前往匹茲堡的航班。
“波士頓的票價會下降，”麥卡杜說。 “去波士頓的費用和現在去匹茲堡的費用差不多。”
美國航空公司可以對飛往波士頓的短途航班收取高價，因為沒有簡單的方法可以連接到另一家航空公司並到達那裡。 “很難找到替代方案。 這不是全美航空公司獨有的，也不是這個市場獨有的，”麥卡杜說。 “你會發現沒有其他人可以競爭的非常高的票價。”
分析師一致認為，新航線對西南航空來說是明智之舉，西南航空於 XNUMX 月開始從芝加哥和巴爾的摩飛往波士頓。
分析師表示，雖然全美航空公司的收入將受到衝擊，但就其整體網絡而言，新的競爭不會對財務產生可衡量的影響。
Next Generation Equity Research 的航空公司分析師 Dan McKenzie 表示：“航空公司的資產是資產組合，因此沒有一條航線是成敗的航線。”
波士頓是 2008 年全美航空公司在費城的第六大市場，但費城最大的航空公司也有國際收入，而費城是其國際樞紐。 McKenzie 說：“西南航空在費城的市場份額為 65%，而西南航空的市場份額為 14%，“總體而言，西南航空在費城仍然是一個很小的競爭對手。”
McKenzie 表示，西南航空在與全美航空公司競爭的市場中，第一和第二季度整體縮減了約 7%，取消了飛機座位和運力，並且“兩家航空公司之間存在直接重疊”。 “西南航空在丹佛和聖路易斯產生了更大的影響，它基本上已經將美國航空從市場上驅逐了出去。”
“西南航空在與美國航空和聯合航空的競爭中取得了成功，美國航空和聯合航空歷來具有更高的成本結構和更高的票價，而美國航空則是傳統航空公司中成本結構較低的航空公司之一，”麥肯齊說。 “我認為全美航空公司的平均票價低於一些同行。”
但不是從費城到波士頓。
資料來源：www.pax.travel
