華盛頓特區–美國主要航空公司的行業貿易組織美國航空運輸協會（ATA）今天強烈反對歐洲議會批准將航空納入歐洲排放權交易計劃（ETS）的立法。該提議違反了《芝加哥公約》，有關國際航空的條約以及其他國際法律。 ATA還解釋了該計劃為何採用錯誤的方法來解決航空排放問題。

ATA總裁兼首席執行官James C. May說：“議會單方面決定在歐洲的ETS中涵蓋全球航空公司-包括美國航空公司-不僅是一項壞政策，而且是違法的。” “歐盟單方面控制美國和其他非歐盟航空公司，無論他們身在何處，都明顯違反了《芝加哥公約》。歐盟決定推動這項立法的決定肯定會帶來法律上的挑戰。”

並非只有ATA援引法律的法律缺陷。去年秋天，作為國際民航組織的聯合國機構國際民用航空組織的所有非歐盟國家，均基於法律和政策理由表示反對該提案。

該法規要求美國和其他非歐盟航空公司在未獲得航空公司母國同意的情況下，向歐盟實體支付航空公司在往返歐洲的整個航班中的排放量。換句話說，歐洲將向美國航空公司及其客戶收取在芝加哥，洛杉磯，邁阿密，紐約，舊金山的排放費用-實際上，在美國任何飛往歐洲或從歐洲起飛的飛機都在運營。梅說，看來歐盟似乎也打算使電錶在國際領空中保持運轉。

“如果這聽起來像是一場稅收掠奪，那就是。歐洲的收入豐厚，世界其他地方都在付出。”梅說。

ATA還認為，歐洲立法將適得其反，因為航空公司已經（並且長期以來一直）受到高昂的燃料成本推動，以盡可能高效地運行燃料，這是減少溫室氣體（GHG）排放的最佳手段。實際上，自110年以來，美國航空公司的燃油效率提高了1978％，從而節省了2.5億公噸的二氧化碳-大約相當於那一年每年減少18.7萬輛汽車的行駛。

梅說：“要繼續這種趨勢，航空公司需要資金來投資新型飛機和其他創新技術。” “歐盟立法將浪費航空公司繼續減少行業排放所需的資金。”

在反對歐盟計劃的同時，梅指出，儘管商業航空公司僅占美國溫室氣體排放量的2％，但ATA成員航空公司已經採取了重大行動來應對其運營中的溫室氣體排放。

除了燃料和溫室氣體效率改善的巨大歷史記錄外，ATA 航空公司還承諾在 30 年至 2005 年之間將燃料效率再提高 2025%。美國政府對過時的空中交通管理系統進行現代化改造的行動將再提高 10% 到 15%最重要的是改善。 ATA及其航空公司正在努力將環保替代噴氣燃料推向市場，這將進一步減少航空排放。

梅說：“歐盟的決定似乎與這些努力無關。”