美國航空公司將被告知，他們應該檢查正在申請工作的飛行員的私人飛機飛行記錄，這是監管機構為提高紐約布法羅附近墜機事故後提高地區承運人安全性所做的努力的一部分。

美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）在與業界進行了全天會議之後，表示還將計劃更新旨在防止飛行員疲勞的規則，並要求更多的航空公司自願與政府共享數據以提高安全性。

美國聯邦航空局（FAA）希望“確保人們有一種感覺，當他們乘坐一架支線飛機時，它將是安全的，並且將由訓練有素且休息充分的飛行員駕駛，”運輸部長雷·拉胡德（Ray LaHood）今天對記者說。

聯邦航空局（FAA）是拉胡德（LaHood）代理商的一部分，已於50月在品尼高航空公司（Pinnacle Airlines Corp.）的科爾根（Colgan）飛機墜毀事件後採取行動，這是涉及區域航空公司的商業客運飛機連續第六次致命事故。墜機事故造成XNUMX人死亡。

品尼高表示，機長馬文·倫斯洛（Marvin Renslow）並未透露自己在2005年申請加入Colgan時在小型飛機上兩次飛行測試均未通過。除非申請人放棄對潛在雇主的隱私保護，否則航空公司不會提供此類飛行員的FAA測試記錄。

美國聯邦航空局（FAA）在2007年提醒航空公司，他們可以要求飛行員豁免以獲取記錄。如今，FAA會建議他們這樣做。美國聯邦航空局還可能建議國會修改法律，以使飛行員記錄更容易獲得。

休息規則

總部位於田納西州孟菲斯的Pinnacle曾表示，不知道Colgan是否會聘請Renslow，前提是它知道自己的測試失敗。

巴比特還說，他希望自1985年以來就更新規則，要求飛行員在完成飛行任務之前的24小時內要有XNUMX個小時的休息時間。

Babbitt說，隨著研究的進展，這一要求可能會改變。他說，例如，在一班中僅降落一次的飛行員可能能夠飛行更長的時間，而一天需要多次集中降落的飛行員可能需要更短的飛行時間，他說。

“我所看到和聽到的有關地區航空業實踐的一些事情是不可接受的，”巴比特說，他們聚集了參加全天會議的行業官員。 “我們需要更深入地了解正在發生的事情。”

他告訴記者，他將要求承運人自願加入聯邦安全計劃，例如FAA定期分析飛行數據記錄儀的安全漏洞。他說，不選擇參加的運營商將向公眾披露。

領薪

巴比特還表示，他鼓勵該行業研究地區試點薪酬。

“如果你想獲得最好和最聰明，那你就不會花24,000美元在很長的時間內做到這一點，”巴比特說，指的是在布法羅墜機事故中一名飛行員的薪水。

近年來，地區性墜機事件包括達美航空（Delta Air Lines Inc.）的Comair部門發生的墜機事故，飛行員在該航班上使用了錯誤的跑道，導致49年在肯塔基州造成2006人喪生。此外，公司航空公司的一次航班在2004年墜毀，造成13人死亡密蘇里州柯克斯維爾的人們，因為飛行員沒有遵循程序，而是將飛機飛得太低了，進入了樹木。

在布法羅墜機事故中，美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）正在檢查科爾幹飛機的機組人員是否對失速警告做出了不正確的反應。 NTSB的證據顯示，飛行員在21秒鐘內讓飛機損失了超過四分之一的空速，並向駕駛艙發出了警告，警告該飛機無法恢復空氣動力學失速。

龐巴迪公司（Bombardier Inc.）的Dash 8 Q400在12月49日從新澤西州紐瓦克（Newark）到達布法羅（Buffalo）機場時在紐約克拉倫斯中心（Clarence Center）墜毀。死者包括地面上的一個人和飛機上的所有XNUMX人，這是科爾根（Colgan）為美國大陸航空（Continental Airlines Inc.）運營的飛機。