今天，總部位於馬納薩斯州的科爾根航空公司（Colgan Air）竭力為自己辯護，因為有關其飛行員薪水低，通勤時間長以及某些人需要第二份工作以維持生計的細節浮出水面。
在今年 3047 月 50 日在布法羅附近造成 12 人死亡的 Continental Connections XNUMX 航班墜毀事件的公開聽證會的第二天，科爾根麵臨美國國家運輸安全委員會關於其飛行員的一系列問題。 NTSB 正在就這起事故進行第二天的公開聽證會，這是美國七年來最致命的交通事故。
在董事會的詢問下，科爾根負責行政管理的副總裁瑪麗·芬尼根報告說，墜機飛機的副駕駛麗貝卡·肖的年薪為 16,200 美元。 董事會還表示，Shaw 在弗吉尼亞州諾福克 (Norfolk) 的航空公司擔任飛行員期間，曾在咖啡店擔任第二份工作。
董事會詢問科爾根是否希望肖住在紐約地區，靠近她在紐瓦克的基地，芬尼根回答說：“飛行員被告知工資標準是多少。 我們的薪酬標準符合行業標準。”
後來，當被問及 Colgan 是否進行了生活成本調整以幫助居住在紐約等昂貴地區的員工時，Colgan 負責飛行運營的副總裁 Harry Mitchel 表示，不存在針對飛行員的計劃。 但是，他補充說，科爾根對經理有這樣的政策。
隨著主要航空公司將航空服務外包給為小城市提供服務的支線航空公司，該證詞提供了對支線航空公司世界的罕見的幕後調查。 科爾根作為美國大陸航空公司的區域航空公司合作夥伴運營布法羅航班。 支線航空公司通常使用可容納 78 名或更少乘客的噴氣式飛機和渦輪螺旋槳飛機，例如墜毀的龐巴迪 Dash 8 Q400。
據區域航空公司協會稱，全國 74 個提供定期航班服務的機場中，640% 僅由區域航空公司提供服務。 美國有 70 家地區性航空公司。 航空公司的飛行員工作通常被認為是該行業的入門級工作。 米切爾承認，科爾根的工作是大型航空公司獲得高薪工作的“墊腳石”。
在大型噴氣式飛機的主要航空公司工作的飛行員通常平均每年收入約 125,000 美元。
據安全委員會稱，科爾根擁有大約 430 名飛行員，每年的流失率高達 30%。 Colgan Air 機長的年薪通常在 50,000 美元至 53,000 美元之間。
安全委員會還深入研究了支線航空公司飛行員的長途通勤問題。 據 NTSB 稱，Colgan 位於紐瓦克的 93 名飛行員中有 137 名自稱是通勤者，其中 49 名通勤距離超過 400 英里，29 名居住在 1,000 英里以外。
兩名飛行員都在科爾根位於新澤西州紐瓦克的辦公室工作，但住在其他城市，通過趕飛機上下班。 通常，飛行員通過使用航空公司之間的非正式協議賦予他們的特權來通勤上班，這些特權允許非工作飛行員坐在有空位的座位上，或者空座位，如果有的話，費用很少甚至免費。
肖有一個特別長的越野通勤。 在事故發生的前一天，Shaw 乘坐聯邦快遞過夜航班離開西雅圖，飛往東海岸。 在孟菲斯轉機後，她於早上 6 點 30 分抵達紐瓦克。
董事會表示，Shaw 全天發送了大量短信，表明她沒有得到足夠的休息。 據美國國家運輸安全委員會稱，儘管倫斯洛在從佛羅里達州坦帕起飛前三天抵達紐瓦克，但有人觀察到他睡在航空公司的機組人員休息室，這是航空公司禁止的做法。 董事會表示，沒有發現任何證據表明兩人在紐瓦克有住宿。
NTSB 董事會成員基蒂·希金斯 (Kitty Higgins) 稱長途通勤和機組人員睡覺是其他與疲勞相關的因素，“這是發生事故的一個原因，這就是我們這裡的情況。”
她繼續說道，“這一切都在哪裡聚集在一起，有人會說，'等一下。 這裡發生了什麼？”
科爾根官員表示，該航空公司已對多項政策進行了改進，包括加強了一項限制駕駛艙內無經驗飛行員配對的政策。 Colgan 目前正在與其飛行員工會討論飛行和值勤時間規則以及通勤政策。
Colgan 的調度實踐已經受到聯邦審查。 美國聯邦航空管理局已發出 16 封調查信，調查科爾根是否在 2008 年 2009 月至 XNUMX 年 XNUMX 月期間過度安排飛行員。
美國聯邦航空局的一位女發言人表示，這項調查是對該航空公司遵守調度規則的例行審查的一部分，旨在確保飛行員得到足夠的休息。 這位女發言人說，目前的調查不是由布法羅墜機事件引發的。
