華盛頓——週六，一架載滿遊客的觀光直升機和一架小型飛機墜入哈德遜河，不到一個月前，聯邦監管機構警告稱，對觀光和其他出租航班的安全監管過於鬆懈。
週六中午左右，一架小型飛機與一架載有意大利遊客的紐約市觀光直升機相撞。 事故在水中散落碎片，迫使新澤西海濱的人們前往掩護。 當局認為，兩架飛機上的九人全部遇難。
交通部監察長在報告中嚴厲批評美國聯邦航空管理局對“按需”飛行行業的安全監督明顯薄弱——這些公司駕駛直升機和飛機，在客戶的座位上座位少於 30 人。要求——而不是商業航空業。
批評美國聯邦航空局對按需飛行行業的監督並不新鮮。 自 2002 年以來，美國國家運輸安全委員會就按需飛行行業的安全提出了 16 項建議。 FAA 尚未實施其中任何一項。
FAA 諮詢委員會花了兩年時間研究按需飛行行業的安全，於 124 年 2005 月發布了 XNUMX 項建議。近四年後，這些建議——其中許多與 NTSB 的建議平行——都沒有得到實施。
該報告指出，FAA 正在為按需運營商開發一種新的安全監督方法，該方法將針對風險最大的運營。 然而，它表示新系統至少在四年內不會全面部署。
“鑑於這些風險因素和按需運營商的多樣性，美國聯邦航空局有針對性的、基於風險的監督是一個關鍵問題，”報告稱。
FAA 官員表示，他們同意監察長報告中的建議，並正在實施這些建議。
美國有超過 2,300 家按需運營商，飛行超過 9,000 架飛機。 2007 年和 2008 年，在沒有因商業航空事故而死亡的時期，共有 33 起致命的按需飛機事故，其中 109 人喪生。
自 1978 年以來，許多管理該行業的法規都沒有更新。從那時起，技術發生了變化。 例如，按需運營商使用噴氣式飛機現在很普遍。 運營商還運營更複雜類型的航班和更多國際航班。
按需飛行操作在商業客機上的檢查頻率要低得多，儘管它們經常在風險較高的條件下運行，通常飛入沒有控制塔的小型機場或在偏遠地區起飛和降落，從落基山滑雪場到紅岩峽谷西南沙漠。
監察長的報告引用了一個按需運營商的例子，該運營商每天飛行數十個航班，將游客帶到計劃降落和滑雪起飛的冰川。 該運營商擁有 17 架飛機，並在 2008 年接受了 FAA 的 10 次檢查。相比之下，一家擁有 199 架飛機且由同一 FAA 辦公室監督的商業航空公司同年接受了 XNUMX 次檢查。
