儘管國際航空運輸協會 (IATA) 預測 3.7 年全球乘客的空中交通量將反彈 2010%，歐洲將反彈 3%，但法航荷航將在即將到來的冬季繼續減少運力。

該航空公司表示，航空公司將其歸咎於非常困難的經濟環境，其削減舉措是由於 426-2009 財年第一季度淨虧損 2010 億歐元所致。在宣布計劃裁員 2,700 人後，該航空公司將繼續削減 2% 的運力。

在之前的冬季，法國航空-荷航集團的運能已經減少了 1.6%。此次削減將於 25 月 2.9 日開始的冬季到來時生效。短途和中程網路將受到運力削減的最大影響（-2007%）。與 2.8 年冬季相比，該集團的長途航班報價下降了 6.4%，短途和中程航班下降了 XNUMX%。

長途運輸將進一步合理化，減少向亞洲和美洲提出的頻率。受到經濟衰退嚴重打擊的日本將看到最大的運力下降，從巴黎到東京成田的班次從每週 20 班減少到 17 班，以及巴黎-名古屋航班的取消，因此代碼共享合作夥伴日本的決定航空公司退出航線。

法航還將繼續調整其在印度的計劃。該航空公司正在將巴黎-班加羅爾的每週班次從 7 班減少到 6 班。它已經減少了巴黎-孟買的運力，並在夏季停止為欽奈提供服務。

在美國，墨西哥在春末 H1N1 病毒爆發後乘客人數急劇減少後表現出色。法航將提議每週 10 班飛往墨西哥的航班，而不是 12 班。

飛往巴西的運力也從每週 14 至 12 趟航班飛往聖保羅，從 14 至 13 趟飛往里約熱內盧。在北美，與達美航空公司的新合資企業將有助於合理化產能。達美航空接管了飛往匹茲堡和費城的航班，而法航則接管了飛往底特律的航班。巴黎-紐約肯尼迪機場的頻率也將被削減。

然而，座位數量將保持不變，因為該航空公司將從 380 月 23 日起將其新的空中客車 A14 投入該航線。巴黎-迪拜的班次也進行了類似的調整。與每週 380 趟航班不同，法航荷航將採用空客 AXNUMX 的每日班次。

在非洲，法航還將用每日 A380 服務取代其在夏季執行的每週 14 次飛往約翰內斯堡的航班。今年冬天，只有飛往喀麥隆的服務有了顯著改善，每周有六個直飛杜阿拉的航班和兩個直飛雅溫得的航班。

在歐洲，法航荷航減少了從巴黎飛往阿姆斯特丹、巴塞羅那、伯明翰、都柏林、愛丁堡、日內瓦、馬德里、慕尼黑、莫斯科、羅馬和維羅納的每日航班數量。法航還將終止波爾多和布魯塞爾、里昂和法蘭克福、巴黎和香農之間的航班，以及從倫敦市到熱那亞、巴黎戴高樂機場、尼斯和斯特拉斯堡的航班。與此同時，該航空公司將開通兩班從南特飛往倫敦城市機場的每日航班。前往克萊蒙費朗的大多數頻率都被暫停，並且在巴黎奧利機場外進行的頻率進一步削減。

2009年32.13月至5.3年6.1月，法航-荷航共運送旅客22.11萬人次，下降XNUMX%。往返歐洲（包括法國）的客流量下降 XNUMX%，為 XNUMX 萬人次。

然而，該航空公司表現最差的市場是亞洲，今年前五個月下降了 7.4%，客運量為 2.23 萬人次，最佳市場是非洲和中東，客運量增長 2.2% 至 2.38 萬人次.