漢莎航空是德意志聯邦共和國成功故事的一部分，也是世界上許多航空公司的榜樣。 漢莎航空確實是全球性的，但也是真正的德國人。
沒有漢莎航空公司，世界航空可能就不一樣了。 冠狀病毒是否能夠消滅航空業的這一巨頭？
漢莎德國航空公司和漢莎集團可能正在準備破產。 這在德國雜誌“ Capital”上有報導
根據這份報告，該航空公司可能正在為德國的防護罩程序做準備，這稱為“ Schutzschirmverfahren”
與美國破產法不同，德國破產法只是在最近（2012年）才引入了所謂的保護性盾牌程序（Schutzschirmverfahren），以使可能缺乏流動性和/或負債累累的債務人在所謂的破產基礎上重組公司。計劃。 因此，可以避免將來的破產管理人對公司進行清算。
一般而言，保護盾程序與美國第11章程序相當。 但是，與第11章程序的歷史相比，2012年以來的案件數量與破產程序的絕對數量相比仍處於較低水平。 在保護性盾牌程序下進行的債轉股次數也是如此。 但是，就當前的債務發展情況以及基於保護盾程序下的DES便利手續而言，預計保護盾程序下的DES案件數量將在不久的將來增加–與美國過去的情況類似。
特別是，如果公司可能破產，但其核心業務運營卻有利可圖，那麼在保護盾程序下的DES將變得有吸引力，通過購買公司股份或DES來使債權人直接參與其中。
在DES中，現有索償用於獲取（新發行的）公司股份。
在這種情況下，DES的優勢很明顯，即未償債務被轉換為權益，即，將新股（沒有任何產權負擔）轉移給債權人，從而減少了總的未償債務價值，從而降低了公司的債務。 由於後者是根據德國破產法確定破產的兩個標準之一（過度負債或無力償還（到期）債務），因此降低債務等級也可能導致破產程序終止並能夠公司恢復正常的業務運營。
這樣的DES通常由四步計劃執行。
- 首先，現有股東在股東大會上通過了一項股東決議，以增加公司的註冊資本並發行新股。
- 為了增加註冊資本，公司需要通過支付或所謂的實物出資等額向其資本賬戶出資。
- 對於DES，這種實物出資是由公司的利害債權人通過將其對公司的債權轉移到該公司來完成的。
- 新股票將僅分配給參與DES的債權人，這些債權人將成為公司的新股東。
此舉與 漢莎航空請求獲得9億歐元的政府救助資金 由於Corona-19流行。 專家認為，這樣的一攬子救援計劃將使政府對德國國家航母的運營產生巨大影響。
漢莎航空聘請了 阿恩特·蓋維茲，是一家著名的律師，專門負責重組和庭外破產管理，重組調解和信託訴訟。
阿恩·蓋威茲
還有名字 盧卡斯·弗洛瑟（LucasFlöther） 被提及為管理員。 Flother先生曾是柏林航空的行政人員，並且在德國法蘭克福公司提出重組程序以保護其業務免受母公司Thomas Cook破產後，還被任命為德國Condor航空公司的自我管理受託人。
盧卡斯·弗洛瑟（Lucas Flother）
德國航空公司的這一舉動可能最快在下週提出。
漢莎航空聘請了美國諮詢公司B奧斯頓諮詢集團。 波士頓諮詢集團是一家成立於1963年的美國管理諮詢公司。該公司在90個國家/地區擁有50多個辦事處，其現任首席執行官是Rich Lesser。 BCG是管理諮詢領域的三大雇主之一，被稱為MBB或三巨頭。
漢莎航空集團是一家在全球開展業務的航空集團。 漢莎航空集團擁有138,353名員工，在36,424財年創造了2019億歐元的收入。漢莎航空集團由網絡航空公司，歐洲之翼和航空服務部門組成。 航空服務包括物流，MRO，餐飲以及其他業務和集團職能部門。 後者還包括漢莎航空嘉惠，漢莎航空培訓和IT公司。 所有細分市場在各自的市場中均處於領先地位。 網絡航空公司部分包括漢莎德國航空，瑞士航空和奧地利航空。
德國漢莎航空公司 追踪其 歷史 到1926年Deutsche Luft Hansa AG（德意志風格） 德國漢莎航空公司 從1933年起）在柏林成立。 眾所周知，DLH是德國的軍旗，直到1945年納粹德國戰敗後所有服務都被終止。
盟軍於1926年解散了第一家漢莎航空公司（成立於1951年）後的兩年，於6年1953月6日成立了總部設在科隆的“德國航空公司股份公司”（Luftag）。1954年1月1955日，Luftag購買了該名稱，最初的漢莎航空的商標–起重機–顏色–藍色和黃色–當時正在清算中，自此被稱為“德國漢莎航空公司”（Deutsche Lufthansa Stock Company）。 新航空公司開始飛行之前，必須完成多項任務：尋找和購買合適的飛機，對航空公司飛行員和工程師進行培訓，並培訓空中服務員。 還必須確定飛機技術維護的組織和基礎設施先決條件。 雄心勃勃的項目成功了：XNUMX年XNUMX月XNUMX日，兩架Convair飛機從漢堡和慕尼黑起飛，開始了定期的空中服務。
在發展歐洲航線網絡的同時，不久之後又增加了飛往美國，非洲和遠東目的地的航班。 自1958年以來，紅玫瑰一直代表著滿足洲際航線頭等艙中最高的舒適性要求。
1960年，漢莎航空通過購買首架波音B707飛機進入了噴氣機時代。 同時，公司將其長途業務從漢堡轉移到美因河畔法蘭克福，並繼續擴大其貨運業務。
擴張之後是十年的危機，也有發展。 首先，1973年和1979年的石油危機使煤油價格暴漲。 同時，它使人們對如何處理資源有了新的認識，從而推動了節油，靜音噴氣發動機的發展。
漢莎航空一次又一次地為其不斷增長的客戶群提供創新：購買了採用最新技術的寬體飛機。 1970年，波音B747首次在遠程航線上部署，隨後部署了三引擎道格拉斯DC 10，從1976年開始，空中客車A300成為了第一架用於中距離飛行的寬體雙引擎飛機。
飛機發展成為一種大眾運輸工具。 漢莎航空做出了反應，通過重新設計其航線網絡以提高連接速度和減少中途停留時間。
婦女還征服了漢莎航空的駕駛艙，並於1986年對前兩名女飛行員進行了培訓。
在1990年代下半葉，企業集團面臨著巨大的變化。 一方面，1995年，漢莎技術公司，漢莎貨運公司和漢莎系統有限公司轉變為航空集團的獨立公司，另一方面，漢莎航空公司最終在1997年私有化。 兩者都是為了提高集團的競爭力，並為漢莎航空發展成為全球領先的航空旅行和航空旅行連續服務提供商的長期戰略做出了貢獻。
