泰國曼谷 (eTN) - 曼谷航空公司成立 40 週年是其創始首席執行官 Prasert Prasarttong-Osoth 展示該航空公司未來三年的機會。 曼谷航空公司多年來一直在成功發展，2.42 年運送旅客 2007 萬人次，連續第 12 年實現盈利，達到 7.43 萬美元。
儘管環境不太有利，燃料價格現在佔航空公司成本的 35% 以上，而幾年前為 11%，但曼谷航空公司仍然雄心勃勃。 機隊的飛機數量將從 18 架增加到 30 架，其中包括到 350-2014 年為其長途網絡交付 15 架空客 AXNUMX。 根據 Prasarttong-Osoth 的說法，該航空公司希望屆時為歐洲和澳大利亞提供服務。
未來三年，曼谷航空希望完成對湄公河地區的網絡覆蓋。 “我們希望每個湄公河國家至少有三個入境點，一個在北部，一個在中部，一個在南部，”Prasarttong-Osoth 解釋說。
曼谷-清邁-普吉/蘇梅島已經實現了曼谷航空在泰國的夢想。 老撾的情況也是如此，該航空公司目前為瑯勃拉邦（北部）、萬象（中部）和巴色（南部）提供服務。 繼柬埔寨的暹粒和金邊之後，曼谷航空公司將在今年冬天開通從暹粒飛往西哈努克城的航班，最有可能在 2009 年從曼谷開通。
然而，緬甸和越南仍存在更多不確定性。 在越南，該航空公司隻飛往胡志明市，目前還沒有獲得飛往河內和峴港/順化的新航線。 “尚未決定在越南中部服務哪個機場。 峴港將更加以商業為導向，但順化將更適合我們飛往世界遺產地的戰略，”Prasarttong-Osoth 補充道。
在緬甸，每天只有一班飛往仰光的航班，曼谷航空想飛往南部的蒲甘和大圍。 “緬甸的情況仍然更加難以預測，但我們將於明年開始飛往蒲甘，”曼谷航空公司首席執行官說。
該航空公司還表示，它正在尋求從曼谷進一步發展到中國和印度。
然而，最令人驚訝的舉動是宣佈在蘇梅島建立一個樞紐。 該島已由曼谷航空公司連接到五個目的地——包括香港和新加坡——滿足大部分需求。 該網絡最終將在未來兩年內擴展到九個目的地。 該航空公司隨後計劃增加飛往甲米和普吉島的航班，同時也開通飛往巴厘島和上海的新航線。
這就是“樞紐”一詞聽起來不合適的地方。 樞紐運營需要大量頻率和路線，以實現從一個點到另一個點的快速連接。 但它也需要本地市場和轉會市場。 他們都缺乏蘇梅島。 除了蘇梅島-曼谷之外，島上沒有當地交通，主要是入境目的地。
也很難相信巴厘島和蘇梅島之間的服務有任何潛力，甚至可以連接清邁到香港或上海的交通。 由於蘇梅島機場收費高於曼谷或新加坡，這種運營的盈利能力值得懷疑。
最後，樞紐運營也可能導致蘇梅島生態平衡進一步惡化。 許多當地酒店業主最近對島上曾經原始環境的快速發展旅遊業造成的壓力表示擔憂。 通過增加更多航班——樞紐的必要條件——，該航空公司可能會對這個脆弱島嶼的生態系統施加進一步的壓力。
