每當空乘人員在飛機的過道上走來走去收集他航班上的垃圾時，馬克·阿什利 (Mark Ashley) 都會用疲憊的眼睛看著。
他通常在家中和辦公室分開回收的物品在飛機上經常被扔進一個袋子裡。
如此大量的空汽水罐、塑料瓶和杯子，以及廢棄的報紙——所有這些都可以回收——最終可能會變成垃圾。
北卡羅來納州溫斯頓 - 塞勒姆 37 歲的大學行政人員阿什利說：“我想著有多少磅在空氣中上升，然後直接進入垃圾填埋場。” 他每個月飛一次，寫升級：旅行更好的博客。
“[一些運營商]甚至沒有嘗試。 如果你願意的話，他們甚至沒有進入回收的舞台。”
非營利性環保組織綠色美國的一份新報告顯示，在回收客機產生的大量廢物方面，美國人通常乘坐的許多航空公司還有很長的路要走。
該報告的副標題是“航空業回收利用的遺憾狀態”，引用了自然資源保護委員會的驚人統計數據，其中包括：美國航空公司每年扔掉的鋁罐足以製造 58 架新的波音 747。
這是另一個需要考慮的統計數據：每位乘客留下 1.3 磅垃圾——其中四分之三是可回收的，但實際上只有 20% 被回收。
誰的成績不及格？
綠色美國的報告在航空公司回收計劃方面給達美和維珍美國最好的評分，兩者都獲得了“B-”。 美國聯合航空公司和全美航空公司排在名單的底部，都獲得了“F”。
綠色美國在審查了航空公司製作的企業社會責任報告和其他出版物後分配了排名。 它還向每個運營商發送了一份關於其回收實踐的深入調查。
“一些航空公司非常徹底地回答了我們發送給他們的問題，其他航空公司將我們引導到他們的網站，”綠色美國公司的企業責任總監托德拉森說。
“總的來說，我們發現航空公司可以做得更好，在他們的網站上披露回收實踐以及其他環境實踐。”
綠色美國說，達美航空在報告中研究的所有航空公司中走得最遠。
報告稱，該航空公司於 2007 年啟動了一項機上回收計劃，該計劃在降落在 20 個主要城市的航班上回收鋁罐、塑料瓶、塑料托盤、飲料杯、報紙和雜誌。
達美航空發言人蘇珊·埃利奧特 (Susan Elliott) 表示：“我們正在繼續尋找機會在回收領域進行改進，但迄今為止，我們認為我們在機上回收計劃方面取得了重大進展。”
然而，根據研究，達美航空不會在國際航班上回收利用，這也是它未能獲得“A”的原因之一。
（報告稱，美國農業部監管國際航班上產生的廢物，這使回收變得複雜，但不應阻止它。）
Green America 發現，另一方面，美聯航擁有“業內最有限的計劃之一”，全美航空落後於除美聯航以外的所有航空公司。
聯合航空和全美航空沒有回應置評請求。
經常乘坐全美航空公司的阿什利說，他對該航空公司的低分並不感到驚訝。
“沒有明顯的努力來分離任何垃圾。 他們甚至沒有為表演而努力，”他說。
如何採取行動
拉森說，一些航空公司表示，他們很少進行回收利用的一個原因是，他們飛往的機場沒有支持此類計劃的設施。
但綠色美國並不認為這個論點站得住腳，因為其他航空公司已經想出瞭如何回收，即使他們經常光顧的機場沒有做好準備。
“他們可能會說這涉及到成本，但顯然回收所涉及的成本非常低，”拉森說。
綠色美國在其報告中包括維珍大西洋航空公司和英國航空公司，因為它們很受美國人歡迎，希望在未來的研究中仔細研究其他國際航空公司。
阿什利大約有四分之一的旅行都在國外度過，他發現歐洲的承運人似乎擁有更完善的回收計劃。
“例如，[德國的] 漢莎航空公司——他們來撿垃圾時非常謹慎地將垃圾分開，”阿什利說。
綠色美國希望其報告與乘客意識相結合，將促使航空公司採取行動。
“如果很多公司覺得這樣做得到公眾的支持，他們就會做一些綠色的事情，”拉森說。
你可以做什麼？
綠色美國建議擔心的乘客可以通過詢問空乘人員是否回收任何物品來採取行動； 從飛機上取下自己的罐頭、塑料瓶和報紙，並在機場回收； 並寫信給航空公司，敦促他們做更多的事情。
Green America 還要求乘客通過在其網站上填寫表格來分享他們對航班的體驗和觀察。 該組織表示，這些信息將用於“追踪正在回收的物品的真實情況”。
