如何確保航空業的可持續未來

氣候變化是我們這個時代最大的挑戰之一。 航空作為歐洲戰略基礎設施，將繼續在確保整個歐洲大陸的安全流動方面發揮重要作用，但它必須顯著減少其環境足跡。

可持續航空燃料 (SAF) 將成為實現這一目標的重要推動力，值得優先關注，而航空的綠色轉型也必須是公正的轉型，環境和社會可持續性齊頭並進。 

“歐洲飛行員完全致力於《巴黎協定》。 歐洲試點支持歐洲綠色協議的目標和“適合 55 人”一攬子計劃。

他們願意幫助建立一個更加綠色、社會和經濟穩健的航空未來。

“我們準備為減少航空環境足蹟的集體努力做出具體貢獻。 我們的目標是與行業和監管機構合作，促進新的運營實踐和程序，在將安全放在首位的同時，進一步提高環境效益，”Lozano 宣稱。

ECA 希望正在進行的歐盟立法程序能夠提供正確的監管工具，使航空業走上脫碳道路。

因此，ECA 支持所謂的 SAF 津貼機制，該機制已在歐洲議會和理事會中獲得關注。

Lozano 評論說：“然而，如果歐盟的混合任務最終不是一廂情願，則迫切需要採取額外的政策舉措。”

“我們敦促所有行業參與者、成員國和歐盟委員會本著真正的公私伙伴關係精神采取行動，並迅速採取具體行動，通過在歐洲建立強大的工業支柱來促進 SAF 的生產和吸收，”他總結道。  

“重建得更好”已成為後危機時代的新格言。 歐洲飛行員堅信，航空業必須抓住這個機會“重塑”自己，再次成為一個可持續、強大和有彈性的 3.0 行業——這是任何進一步增長的長期前景的先決條件。

因此，可持續性必須是任何航空重建的基石。 可持續性是三重的：

環境、經濟和社會。 

ECA 主席 Otjan de Bruijn 說：“比以往任何時候都更重要的是，綠色航空已經成為當之無愧的重中之重，不能以犧牲社會權利和優質就業為代價。”

新的航空公司商業模式、不穩定的非典型就業形式如雨後春筍般湧現，以及最近的 COVID-19 大流行已經動搖了整個行業並惡化了機組人員的工作環境。

“ECA 呼籲政策制定者創造一個監管和政策環境，在向脫碳航空部門過渡的所有階段促進社會可持續性，”他強調說。 

認識到挑戰

氣候變化是我們這個時代最大的挑戰之一。

航空是歐洲的一項戰略性基礎設施，將繼續在確保歐洲的安全流動方面發揮重要作用。 然而，航空業將不得不採取雄心勃勃的脫碳途徑，才能成為“綠色”解決方案的一部分。 因此，ECA 呼籲航空運輸業的決策者和所有利益攸關方齊心協力，迅速採取行動，以維持歐洲有彈性、有競爭力和可持續的航空系統。

2. 對歐盟綠色協議的承諾

歐洲試點致力於實現歐洲綠色協議的目標，總體上歡迎雄心勃勃的“適合 55 人”一攬子政策舉措，但需要接受一些觀察和建議的改進。

3. 可持續航空燃料（SAF）——戰略資源 SAF

被廣泛認為是在中短期內實現航空脫碳的最有希望的途徑，因此 ReFuelEU 是引入混合任務的“適合 55”一攬子計劃的關鍵支柱。 確保以合理的價格及早獲得充足的 SAF 供應，將是成為綠色轉型贏家的關鍵資產，因為獲得 SAF 將決定誰將在未來駕駛這些航線。

因此，歐洲飛行員呼籲歐盟政策制定者和行業採取必要的緊急措施，成為生產真正可持續的 SAF 的領導者，以確保歐洲航空未來的連通性、就業和競爭力。

飛行員的貢獻

ECA 的雄心是促進新的運營實踐和程序帶來環境收益。 歐洲飛行員準備在自己的職權範圍內為減少航空環境足蹟的集體努力做出具體貢獻。

在引入此類環境驅動程序時，確保保持或提高安全水平至關重要。

5. 可持續增長

科學證據表明，航空業的可持續增長是可以實現的，前提是採取一系列精心挑選、及時和雄心勃勃的措施來防止全球變暖超過 2 攝氏度。

6. 環境可持續性必須與社會和經濟可持續性齊頭並進

至關重要的是，綠色航空不能以犧牲社會權利、優質就業和體面的工作條件為代價。 因此，ECA 呼籲政策制定者在向脫碳航空部門過渡的所有階段營造一個促進社會可持續性的監管和政策環境。

這也意味著與綠色轉型相關的額外成本不應通過使用不穩定的非典型就業形式（如經紀人代理和零時工合同、（虛假）自營職業或剝削性薪酬來削減成本）來補償。飛行計劃）。

讓航空公司能夠投資於綠色經濟的可持續性也很重要。 因此，建立一個確保公平競爭和公平競爭環境的監管框架至關重要。

航空——戰略基礎設施和“綠色”解決方案的一部分

歐洲基礎設施，提供必要的連通性，促進社會經濟凝聚力和商品和服務的及時供應。 這種基礎設施是一種公共產品，是更廣泛的經濟支柱的一部分，並將繼續在安全的空中連接歐洲方面發揮重要作用。

由於這些原因，ECA 堅信航空必須成為“綠色”解決方案的一部分，並為現在成為歐洲安全和可持續的未來運輸系統的一部分奠定基礎。 在 1 年 2022 月發布的最新政府間氣候變化專門委員會 (IPCC) 報告 XNUMX 的背景下，需要確保航空業的可持續未來，該報告證實氣候變化是我們這個時代面臨的最大挑戰之一。 它強調需要採取雄心勃勃的加速行動來適應氣候變化，同時迅速、深入地減少溫室氣體排放。

雖然航空的排放量略低於全球二氧化碳排放量的 3%（大流行前水平），但它們仍在繼續增加

2. 因此，預計每年燃油效率每年提高 2% 以上並不足以實現到 2050 年的航空碳中和。

此外，在 2020 年，諮詢公司羅蘭貝格預測，如果其他行業按照目前的預測進行脫碳，那麼到 24 年，航空業可能佔全球排放量的 2050%——除非發生重大的技術轉變，因此得出的結論是該行業需要一場革命

3. 最後，2021 年出現的能源危機預計會持續下去，並因烏克蘭戰爭而惡化。 因此，未來所有嚴重依賴化石能源的行業都將受到嚴重影響

4. 因此，讓航空走上綠色道路對於提高行業的彈性至關重要。

在這種背景下，航空業將不得不走上一條雄心勃勃的脫碳道路，科學證據表明，航空業的可持續增長是可以實現的——只要所有相關參與者盡快採取大膽的措施。

因此，ECA 呼籲航空運輸業的決策者和所有利益攸關方齊心協力，迅速採取行動，以維護歐洲有彈性、有競爭力、安全和環境可持續的航空系統，並為巴黎氣候的計劃和目標做出貢獻協議。

在這種背景下，航空業將不得不走上一條雄心勃勃的脫碳道路，科學證據表明，航空業的可持續增長是可以實現的——只要所有相關參與者盡快採取大膽的措施。

因此，ECA 呼籲航空運輸業的決策者和所有利益攸關方齊心協力，迅速採取行動，以維護歐洲有彈性、有競爭力、安全和環境可持續的航空系統，並為巴黎氣候的計劃和目標做出貢獻協議。