拉里·凱爾納（Larry Kellner）表示，他勉強批准了首件行李費用，認為應該考慮重新監管航空公司，並且隨著經濟衰退的加深影響旅行，他正準備應對更多裁員的可能性。

美國大陸航空公司董事長兼首席執行官在接受《休斯敦紀事報》廣泛採訪時表示，沒有跡象表明該行業即將走出低迷。

“在員工會議上，我們談論這樣一個事實，即為了組織的利益，我們需要讓員工的工作量與我們的工作量保持一致，”凱爾納說，他的公司是休斯頓最大的雇主之一，擁有更多去年在當地有超過 18,000 名工人。 “我們如何管理這一點非常重要。”

然而，他補充說，“商業周期正在持續下降”，並明確表示，更少的乘客可能意味著更少的電話代理接聽他們的電話，更少的餐飲工人做飯，甚至更少的與航班相關的工作來實現“正確的人數”的商業條件。

當時，大陸集團裁減了大約 3,000 個工作崗位，主要是通過自願計劃。凱爾納表示，隨著大陸航空接近秋季，任何更多削減的決定都將出台，傳統上是夏季假期過後客流量下降的時候。

“儘管很痛苦，但我們必須確保我們的人員配備與我們正在進行的飛行保持一致。我們必須讓他們保持同步，”凱爾納說，他已經在大陸集團工作了 14 年，並在戈登·白求恩於 2004 年退休後登上了榜首。

目前，大陸航空預計其今年的航班運力將下降 7%。

Gimme Credit 分析師 Vicki Bryan 在一份報告中寫道：“我們預計這種情況會隨著商業環境的惡化而迅速改變。”

凱爾納說，大陸航空目前正在通過放寬休假政策來控制勞動力成本，這是春季航空公司為夏季做準備的不尋常舉措。

“我們現在有很多人在公司提供的休假中休假，”凱爾納說。 “我預計這種趨勢會持續下去。我們正在整個工作組中尋找想要休假的人。”

Gimme Credit 的 Bryan 表示，大陸航空可能正在“付出代價”，因為它採取的成本削減措施比同行不那麼激進，並指出該航空公司報告稱，14 年頭兩個月乘客人數下降了 2009%，降幅高於管理層的預期.

Kellner 表示，大陸航空的運營商呼叫量下降了近 25%。

在等式的收入方面，Kellner 估計美國大陸航空的首件行李費每年可賺取 100 億至 150 億美元，國內航班的乘客每次往返 30 美元，但有一些例外，例如精英常旅客、購買全價機票的人或使用美國大陸航空獎勵信用卡或借記卡的大通銀行客戶。

“我討厭首包費，”他說。 “問題是我們試圖稍微提高票價（在競爭對手去年開始收費之後）......但我們失去了市場份額。”

他說，即使在添加行李費後競爭對手的票價成本實際上更高的情況下，旅遊網站和預訂服務通常也不會反映這一點。即使最終成本較低，大陸航空的票價對客戶來說似乎也更貴，凱爾納表示，拒絕收費似乎並沒有吸引乘客。

“大約四個月後，我們通過不收取費用獲得了零市場份額，”凱爾納說。美國大陸航空的首件行李費於去年 XNUMX 月生效。

通常，Kellner 說他認為對於 20% 或更少的客戶實際使用的服務收費是可以的，因為絕大多數乘客不應該補貼某些事情，例如檢查第二個或第三個托運行李。

除了行業自身的收入和成本鬥爭之外，凱爾納表示，31 年以來部分航空公司放鬆管制的時代需要仔細研究。

“如果政府想重新監管這個行業，我不會反對，”他說，並提醒說，在票價較高且很少有人能做到的情況下，他並沒有呼籲回歸舊的批發監管體系。飛。

Kellner 表示，該行業在“某些領域的規則非常嚴格”下運作，但在其他領域則完全放鬆，包括票價和服務的市場。

“它就像一個走調的樂器，”他說，指的是企業的周期性，導致管理層和勞動力進行看似不斷的交換。 “你也許可以創作出很棒的音樂，但你必須讓一切都保持一致才能成功。我非常願意繼續與勞工領袖探討我們如何才能使這一過程更好地為雙方服務。”

目前，凱爾納承認大陸集團的勞動力成本處於行業高端，部分原因是本世紀初的一連串破產事件使一些競爭對手能夠削減養老金和其他員工承諾。

凱爾納說，雖然在管理層和勞工之間解決問題總是好的，但現在可能不是與機械師和飛行員談判的最佳時機，他們的合同在 2008 年底就可以修改了。

“我很欣賞這樣一種觀點，即當情況真的很糟糕時，有時談判一份新合同並不是最好的選擇，”他說。 “我們將聽取勞工團體的意見以及他們想做什麼，以確保我們得到最好的答案。”

美國大陸航空正忙於監管機構的一個領域是，它提議從與達美航空、法航/荷航等公司的天合聯盟聯盟轉移到現在由美聯航和漢莎航空牽頭的星空聯盟。大陸航空還與曼聯建立了單獨的合作夥伴關係，去年春天它曾考慮與曼聯合併，然後選擇保持獨立，至少目前是這樣。

從飛行地圖的角度來看，Kellner 說大陸航空和聯合航空非常適合。

“天合聯盟面臨的挑戰是達美航空在紐約和拉丁美洲（就像大陸航空一樣）擁有強大的地位，所以你有一個合作夥伴，你經常與其他合作夥伴爭奪流量，”他說. “Star 擁有我稱之為紐約的亮點和拉丁美洲的亮點。因此，在網絡方面，我們更適合 Star。”

交通部正在審查大陸航空轉換合作夥伴的申請。該公司仍期待今年春天獲得政府批准，並在其最後一次天合聯盟航班於 24 月 XNUMX 日結束後立即開始與美聯航和其他星空航空公司一起飛行。

Kellner 表示，聯合航空的安排將允許航空公司共享資源，例如機場俱樂部和技術，但不會進行更密切的整合，例如聯合勞動協議。

艱難的 2008 年經歷了合併談判、Star 公告、夏季創紀錄的高燃油價格（在下半年大幅下跌）、產能削減和裁員，最終於 737 月以一架大陸噴氣式飛機在丹佛中止起飛後墜毀而告終。把這架波音 500-12 弄成碎片，但沒有殺死任何人。然後在 50 月 XNUMX 日，一架 Continental Connections 渦輪螺旋槳飛機從紐瓦克飛入紐約州布法羅郊區的一個家中，造成 XNUMX 人死亡。

這是 Kellner 在公司期間發生的前兩起墜機事故，儘管後者是由承包商 Colgan Air 運營的，該公司還為美國大陸航空從布什洲際機場運送渦輪螺旋槳飛機。他拒絕討論這兩起事故的細節，稱國家運輸安全委員會控制著調查。

Kellner 表示，他並不擔心大陸航空與 Colgan 的關係會繼續下去，他指出，Colgan 已獲得美國聯邦航空管理局的認證，並且作為 NTSB 調查的合法方進行了專業處理。

“我們可能沒有合法的席位，但我們有一個非常道德的席位，”凱爾納說，理由是紐約墜機事故的受害者乘坐的是大陸航空公司的機票，即使他們不在大陸航空公司的飛機上. “所以我會為他們做我能做的一切。”