達美航空公司和大陸航空公司本週將開始向客戶收取業內最高的托運行李費用，其他航空公司也將這樣做。
新費用適用於美國、美屬維爾京群島、加拿大和波多黎各境內和之間的航班。 不包括頭等艙旅客、常旅客和現役美國軍人。
由於預計今年晚些時候乘客收入增長將恢復，航空公司似乎沒有考慮現金短缺的可能性。 托運行李等附加費已成為收入增長的重要推動力。
給該行業帶來壓力的是近期基準原油價格的上漲，該價格在本週早些時候觸及 15 個月高位。
總部位於亞特蘭大的達美航空首席執行官理查德安德森在上個月的一次投資者會議上表示：“我們真正專注於增加我們業務的輔助收入，以應對業務的波動性。”
安德森估計，包括行李費、行政費、常旅客計劃、全球服務和地勤業務在內的總輔助收入今年將超過 4 億美元。
2010 年，接受 FactSet Research 調查的分析師預測，達美航空的平均銷售額將從 1.13 年的 30.9 億美元增長到每股 28 美元的利潤，銷售額將達到 2009 億美元。
總部位於休斯頓的大陸集團預計每股盈利 1.36 美元，銷售額為 14 億美元，高於去年估計的 12.7 億美元。
根據國際航空運輸協會提供的數據，全球航空業在 5.6 年總共面臨 2010 億美元的潛在損失，但這將比去年估計的 11 億美元損失有所改善。
時代的標誌
在此背景下，達美航空上週將第一件行李的托運行李費用從 25 美元和 35 美元分別提高到 15 美元和第二件 20 美元。 大陸航空表示，它在周五與這些增長相匹配。
25 月，全美航空集團將行李費上調至 35 美元和 XNUMX 美元。
不久之後，這家航空公司告訴華爾街分析師，行李費僅導致少數客戶流失——“如此之少，我們無法衡量，”美國航空公司總裁斯科特柯比在 XNUMX 月的電話會議上說。
承運商為在線托運行李的乘客提供小幅折扣，但收取的費用仍然比以往任何時候都高。 美國聯合航空公司和美國航空公司可能會效仿這一舉措，因為他們的第一個托運行李只收取 20 美元，第二個托運行李只收取 30 美元。
根據聯邦交通統計局的數據，第三季度，國內航空公司的托運行李費用收入超過 700 億美元，比 111 年同期增長 2008%。
該機構表示，航空公司在第三季度總共為報告的 2 家國內航空公司收取了至少 6.9 億美元的輔助費用，佔總收入的 26%。
對於達美而言，新的行李規定適用於 5 月 9 日或之後購買的標準經濟艙機票，適用於週二開始的航班。 美國大陸航空的規則適用於 XNUMX 月 XNUMX 日或之後購買的周六開始旅行的機票。
傳統航空公司的托運行李費用是業內最高的，部分原因是他們更多地關注高薪商務旅客，而不是精打細算的度假旅客。 當航空公司爭相填補空位時，度假者通常能夠獲得折扣； 反過來，航空公司將嘗試以行李費等額外費用進行補償。
這就是為什麼更依賴休閒旅行的廉價航空公司通常收取最低的行李費用。 其他航空公司，包括西南航空公司和捷藍航空公司，有意識地完全避免了額外費用，至少是第一個行李。
這些航空公司也不提供在線托運行李折扣，因為大多數休閒旅客是通過航空公司的網站預訂機票，而不是通過全球分銷系統，如 Sabre 或 Amadeus，這些系統在公司旅行辦事處中很受歡迎。
