國際航空運輸協會（IATA）發布2023年XNUMX月數據全球空運市場顯示航空貨運需求高於大流行前水平。

• 以貨物噸公里 (CTK) 衡量的全球需求與 7.5 年 2022 月相比下降了 8.3%（國際業務為 -14.9%）。這是前兩個月年增長率的一半（分別為 -15.3% 和 -2.9%）。 2019 月份航空貨運需求比大流行前水平（XNUMX 年 XNUMX 月）高 XNUMX%，這是八個月來首次超過大流行前水平。

• 與 8.6 年 2022 月相比，運力（以可用貨運噸公里衡量，ACTK）增長了 57.0%。ACTK 的強勁增長反映了隨著客運業務的持續復甦，機腹運力的增加。 75.1 月份國際腹艙運力同比增長 2019%，達到 XNUMX 年（大流行前）運力的 XNUMX%。

• 應注意操作環境中的幾個因素：

o 製造業採購經理人指數的全球新出口訂單組成部分是貨物需求的領先指標，50 月份繼續增長。中國的 PMI 水平超過了 XNUMX 的臨界點，這表明世界上最大的出口經濟體對製成品的需求正在增長。

o 1.5 月份全球商品貿易下降 3.3%；這比上個月的-XNUMX% 的下降速度要慢。

o G7 國家的消費者價格指數從 6.7 月份的 6.4% 下降到 2.2 月份的 9.6%。 XNUMX 月份生產者（投入）價格的通脹率下降 XNUMX 個百分點至 XNUMX%（最新數據）。

” 7.5 月份航空貨運量的下降速度放緩。需求同比下降2.9%。這是 XNUMX 月份下降速度的一半。與大流行前的水平相比，這種轉變足以將整個行業推向積極的領域 (+XNUMX%)。樂觀的眼光可以看到改善趨勢的開始，導致市場穩定，並在經歷了近年來的劇烈起伏後恢復到更正常的需求模式。” 威利沃爾什, 國際航空運輸協會總幹事。

XNUMX月區域表現

• 與 6.0 年同月相比，亞太航空公司 2023 年 2022 月的航空貨運量下降了 19.0%。與 19.9 月 (-2022%) 相比，業績有了顯著改善。該地區的航空公司受益於中國的重新開放，中國解除了限制，恢復了經濟活動。與 XNUMX 年 XNUMX 月相比，該地區的可用運力增加了 XNUMX%，因為越來越多的機腹運力來自乘客業務。

• 與 3.2 年同月相比，北美航空公司 2023 年 2022 月的貨運量下降了 8.7%。與 21.7 月 (-2023%) 相比，這是一個穩健的改善。值得注意的是，該地區 18.2 月份的國際需求顯著增加，使其在國際貨運中的市場份額超過了大流行前的水平（2019 年 2.8 月為 2022%，而 XNUMX 年 XNUMX 月為 XNUMX%）。與 XNUMX 年 XNUMX 月相比，運力增加了 XNUMX%。

• 歐洲航空公司在所有地區表現最差，與 15.3 年同月相比，2023 年 2022 月貨運量下降 20.4%。與 1.5 月 (-2023%) 相比，表現有所改善。該地區的航空公司繼續受烏克蘭戰爭的影響最大。與 2022 年 XNUMX 月相比，XNUMX 年 XNUMX 月的運力下降了 XNUMX%。

• 8.1 年 2023 月，中東航空公司的貨運量同比下降 11.8%。這比上個月 (-9.3%) 略有改善。與 2022 年 XNUMX 月相比，運力增加了 XNUMX%。

• 拉丁美洲承運人報告稱，與 2.7 年 2023 月相比，2022 年 4.6 月的貨運量下降了 27.6%。與 2022 月份相比，這是 XNUMX% 的增長。與 XNUMX 年同月相比，XNUMX 月份的運力增長了 XNUMX%。

• 與 3.4 年 2023 月相比，非洲航空公司 2022 年 9.5 月的貨運量下降了 39.5%。與上個月 (-4.7%) 相比，業績有所改善。值得注意的是，2022月份非洲至亞洲航線區域的貨運需求增長顯著，同比增長XNUMX%。運力比 XNUMX 年 XNUMX 月的水平高 XNUMX%。