國際航空運輸協會（IATA）第76屆年度會員大會（AGM）一致通過了一項決議，重申了航空公司對安全，可持續地重新連接地球的堅定承諾。

該決議呼籲各國政府：

在持續的財務和監管支持下，確保行業的生存能力，
幫助航空業實現2050年的目標，將排放量減少到2005年的一半，同時探索通過經濟刺激投資使可持續航空燃料（SAF）商業化而實現淨零碳排放的途徑，
與航空公司合作，以確保在危機期間以及隨後的重新啟動和擴大運營過程中保持安全標準和關鍵技能。

“ COVID-19破壞了我們成員航空公司的資產負債表，我們需要政府的持續支持，以使航空業能夠重啟並重建連接。如果沒有航空業帶來的經濟利益，全球經濟復甦將變得更加疲軟和緩慢，”國際航協總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克說。

經濟支持

財政支持的需求至關重要。各國政府已經向航空公司提供了173億美元，但由於COVID-19危機持續的時間比預期的要長，許多計劃都在用光。

“ 173億美元的財政支持挽救了無數工作，並避免了大規模破產。這是對恢復的投資，不僅對航空公司，而且對整個經濟都是如此。每個航空工作都支持另外29個工作。沒有航空的經濟催化劑，全球從這場危機中的全面復甦將受到重大損害。”

在危機期間，航空公司將成本削減了近一半，但收入下降得更快。預計到118.5年，航空公司將虧損2020億美元，到38.7年將再虧損2021億美元，僅在2021年底才使現金增加。

“需要更多的支持才能使整個行業得以發展。而且必須採取不會進一步增加債務的形式，債務已經從430年的2019億美元激增至651年的2020億美元，”德朱尼亞克說。

永續發展

航空公司重申了到2年將二氧化碳淨排放量減少到2005年水平一半的承諾。

IATA和其他航空利益相關者共同參與的跨行業航空運輸行動小組（ATAG）開創性的Waypoint2050¹報告稱，航空業正在探索共同實現淨零排放的途徑。這是行業首次集體關注淨零排放的未來。

“實現將淨排放量減少到2005年一半的目標將是一個挑戰，但我們知道可以做到。我們越來越相信該行業可以找到實現淨零排放的途徑，” de Juniac說。

航空將需要政府的支持，才能實現向SAF的能源轉換，以實現其氣候變化目標。與化石燃料相比，SAF可以將生命週期的碳排放量減少多達80％。

“航空將依靠液體燃料為2050年之前的業務提供動力，特別是對於長途機隊而言。 SAF是可行的脫碳選擇。德·朱尼亞克說：“將經濟刺激資金支持在大規模，競爭激烈的SAF市場的發展之後，這將是三贏：創造就業機會，應對氣候變化並可持續地連接世界。”

政府的支持應旨在消除一個主要的成本差距，該差距導致SAF的成本比傳統的噴射煤油高出四倍。這將其使用限制在總燃料提升量的約0.1％。

該決議還敦促各國政府避免稅收和收費，因為稅收和收費是促進可持續發展的無效政策工具。稅收不是緩解氣候變化的前進方向。從環境稅中籌集的資金常常沒有直接用於應對氣候變化。顯然，前進的最好方法是政府幫助建立一個可行的SAF行業。”

安全指引

國際航協的成員也重申了其對安全的承諾。在危機中，這由國際民航組織（ICAO）在國際航空運輸協會（IATA）和其他行業利益相關者的支持下發布的全面起飛指南中得到了證明。這為統一實施多層方法以確保旅客和機組人員安全奠定了基礎。雖然目前有86％的旅行者表示他們對新措施感到安心，但仍需要為普遍實施而努力。

該決議進一步呼籲政府與航空公司合作，以在危機期間維持安全標準和關鍵技能水平，並在恢復過程中安全重啟和擴大運營規模。

“我們必須與監管機構仔細計劃，以在最終恢復時如何安全地提高運營效率。重新啟動數千架停飛的飛機，管理數百萬持牌人員的資格和戰備以及應對大量經驗豐富的工人流失，對於安全重啟至關重要。從危機的最早階段開始，我們就與國際民航組織和監管機構合作制定了一個框架。隨著這場危機拖延了人們的期望，這項工作仍在繼續。”