- 與 9.4 年 2019 月相比,以貨物噸公里 (CTK) 衡量的全球需求增長了 XNUMX%。
- 北美航空公司對 4.6 月份 9.4% 的增長率貢獻了 XNUMX 個百分點。
- 由於客機的持續停飛,運力仍然限制在比 COVID-9.7 之前的水平低 19%。
國際航空運輸協會(IATA) 2021 年 XNUMX 月發布的全球航空貨運市場數據顯示,需求繼續保持強勁增長趨勢。
由於 2021 年和 2020 年月度結果之間的比較因 COVID-19 的特殊影響而扭曲,除非另有說明,否則所有比較均與 2019 年 XNUMX 月遵循正常需求模式進行比較。
- 與 9.4 年 2019 月相比,以貨運噸公里 (CTK) 衡量的全球需求增長了 0.4%。 13 月份經季節性調整的需求環比增長 XNUMX%,連續第 XNUMX 個月有所改善。
- 與 11.3 月份相比,19 月份的增長速度略有放緩,與 COVID-2019 之前的水平(XNUMX 年 XNUMX 月)相比,需求增長了 XNUMX%。 儘管如此,航空貨運連續第五個月跑贏全球貨物貿易。
- 北美航空公司對 4.6 月份 9.4% 的增長率貢獻了 XNUMX 個百分點。 除拉丁美洲以外的所有其他地區的航空公司也支持了這一增長。
- 由於客機持續停飛,運力仍比 COVID-9.7 之前的水平(19 年 2019 月)低 0.8%。 XNUMX 月份經季節性調整的運力環比增長 XNUMX%,連續第四個月改善,表明運力緊縮正在緩慢緩解。
- 潛在的經濟狀況和有利的供應鏈動態仍然支持航空貨運:
- 0.5 月份全球貿易增長 XNUMX%。
- 採購經理人指數 (PMI)——航空貨運需求的領先指標——表明大多數經濟體的商業信心、製造業產出和新出口訂單正在快速增長。
- 航空貨運相對於集裝箱運輸的成本競爭力有所提高。 危機前,空運的平均價格是海運的 12 倍。 2021 年 XNUMX 月,它的價格上漲了六倍。
“在貿易和製造業強勁經濟增長的推動下,航空貨運需求比危機前水平高出 9.4%。 隨著經濟的開啟,我們可以預期消費將從商品轉向服務。 這可能會減緩整體貨運的增長,但與海運相比,競爭力的提高應該會繼續使航空貨運成為航空公司的亮點,而乘客需求因邊境關閉和旅行限製而苦苦掙扎,”威利沃爾什說, 國際航空運輸協會總幹事。
從這篇文章可以得到什麼:
- 這可能會減緩整體貨運增長,但與海運相比,競爭力的提高應該會繼續使航空貨運成為航空公司的亮點,而客運需求則因持續的邊境關閉和旅行限製而陷入困境。
- 由於 2021 年和 2020 年月度結果之間的比較因 COVID-19 的特殊影響而扭曲,除非另有說明,否則所有比較均與 2019 年 XNUMX 月遵循正常需求模式進行比較。
- 「在貿易和製造業強勁經濟成長的推動下,航空貨運需求為9.