At 時間 2023， 首屆全球峰會 World Tourism Network，這將被納入由 Hermes 航空運輸組織榮譽會員兼航空與氣候變化委員會主席 Vijay Poonooosamy 主持的航空與氣候變化小組 WTN 航空利益集團。
Geoffrey Lipman 教授，SUNx Malta 的領導者，也是 World Tourism Network 前國際航空運輸協會 (IATA) 高管、前第一任 WTTC 首席執行官、前助理秘書長 UNWTO，將從氣候變化網站看到這一點。
e World Tourism Network 主席經常表示，旅遊業是一門生意，淨零雄心不能只是一廂情願，特別是在中小企業所需的合作方面。 中小企業很重要——這就是 時間2023 在巴厘島會約。
航空業的淨零排放聽起來似乎很遙遠，但實際上，距離現在已經有 27 年了。 考慮到人類花了多長時間才破壞了地球的生態平衡，這只是航空高速公路上的一個小插曲。 是的，汽車也會造成排放，但事實是，航空業是溫室氣體排放的重要貢獻者，主要是通過噴氣燃料的燃燒。
人們正在採取各種戰略和技術來減少和抵消航空運營的碳足跡。 例如，利用源自生物質、廢物或合成過程等可再生原料的可持續航空燃料 (SAF) 取代傳統噴氣燃料是利用可再生能源的一種形式。 SAF 有潛力顯著減少與航空相關的碳排放，而無需對現有飛機或基礎設施進行重大修改。
與道路上的車輛從化石燃料轉向電力的情況一樣，電動航空是正在探索的減少排放的另一條途徑。 電動飛機使用由電池或燃料電池供電的電動機，消除了直接排放。 然而，這裡面臨的挑戰與道路上的汽車相同——電動飛機的航程和運載能力目前有限，使其更適合短途和支線航班。
一種折衷方案是混合動力電動飛機，它將傳統噴氣發動機與電力推進系統相結合。 這種方法可以通過在飛行的某些階段利用電力來提高燃油效率並減少排放。 混合系統可應用於現有和未來的飛機設計。
飛機設計和空氣動力學的不斷進步可以提高燃油效率並減少排放。 更輕的材料、改進的發動機技術和更高效的飛機配置有助於減少航空對環境的影響。
超越飛機
除了天空中的飛機之外，改善空中交通管理還可以通過優化航線、減少擁堵和最大限度地減少不必要的燃油消耗來減少排放。 下一代空中交通管制系統和數據分析等先進技術可以幫助實現這些改進。
為了補償僅通過技術進步無法消除的剩餘排放，航空公司和航空組織可以投資碳抵消項目。 這些項目旨在減少其他地方的排放，例如重新造林、可再生能源項目或其他碳捕獲和儲存計劃。
實現航空淨零排放 這是一項複雜的挑戰，需要採取多方面的方法，包括技術進步、政策支持和行業合作。 儘管正在取得進展，但航空業向淨零碳未來過渡需要時間和所有利益相關者的共同努力。
持續的研究和開發工作對於確定和實施創新解決方案以實現淨零航空至關重要。 政府、行業利益相關者和研究機構之間的合作對於推動這一領域的進展至關重要。
大哥在看
可持續發展高級副總裁兼首席經濟學家瑪麗·歐文斯·湯姆森 (Marie Owens Thomsen) 表示 國際航空運輸協會（IATA）:
“透明度是航空業脫碳的關鍵要素。”
“我們將每年報告我們的進展，以確保標準化、準確和全面地報告航空業的淨零之旅。 《零軌報告》中的行業級數據將幫助航空公司、政府和投資者提供改進決策的工具，從而加速進展。”
國際航空運輸協會的目標是通過使用淨零跟踪方法發布年度零排放報告，幫助航空業走上實現淨零排放的軌道。 該方法和相關報告流程是與行業專家共同開發的。
各個航空公司可以使用“零軌道”報告的匯總數據來衡量自己的脫碳進度。 他們還可以選擇使用國際航空運輸協會的淨零跟踪方法向政府、投資者和客戶等主要利益相關者報告脫碳進展。 歐文斯補充道：
“脫碳是一個行業挑戰，而不是一個競爭問題。 儘管如此，該報告及其背後的方法可以實現基準測試，通過傳播最佳實踐的成功經驗並激發創新來加強脫碳工作。”
淨零跟踪方法的主要特點包括：
標準化： 該方法為準確報告建立了一個透明的框架，通過確定相關的排放範圍、來源以及排放跟踪和測量流程，可在全行業範圍內使用。
精度： 該方法包括以最小的管理負擔進行資料收集和驗證的最佳實踐。
全面性： 此方法適用於在生命週期的基礎上報告所有方式的脫碳活動，包括傳統和 可持續航空燃料 (SAF)、碳抵消/碳捕獲以及未來能源（混合動力、電動和氫動力飛機）。
第一份包含航空公司提供的數據的報告計劃於 4 年第四季發布。也鼓勵非 IATA 成員航空公司提供數據並參與報告。
