新西蘭航空首席執行官羅伯·菲夫（Rob Fyfe）呼籲即將上任的總理約翰·基（John Key）向旅遊業注入更多資金，以防止遊客人數可能急劇下降。

Fyfe先生說，由於全球經濟下滑，外國遊客人數有所放緩，需要在政府的支持下進行再投資，以確保對經濟至關重要的部門不會萎縮。

他說，基總理做出旅遊部長的決定是適當的。

“總理應該是新西蘭的第一大營銷商。

“我們是一個試圖在世界舞台上發揮影響力的小國。旅遊業是我們最大的出口收入來源。我認為這是很自然的邏輯，”費菲先生說。

新西蘭航空是政府所有的75％。

Key先生住在Fyfe先生的“指日可待”處，他們的孩子上了同一所學校。

“所以我們經常碰頭，這是我們討論過的話題，但是我敢肯定，在約翰的耳中，很多人都在談論各種各樣的事情。

Fyfe先生說：“我當然認為我對該決定沒有任何重大影響。”

他還排除了新西蘭航空公司和澳航之間合併的另一次嘗試，他說現在合併將損害新西蘭旅遊業，而不是先前兩次未獲得競爭監管機構批准的嘗試所聲稱的好處。

“在新西蘭擁有以新西蘭為中心的航空公司網絡的重要性對於我們的經濟至關重要，因為我們飛行的許多網絡對於以澳大利亞為中心的網絡或以新加坡為中心的網絡或任何地方的網絡都沒有意義。”

新西蘭航空的長途航線中約有三分之一是無利可圖的，但它們對於確保網絡的盈利至關重要。

Fyfe先生說，如果新西蘭航空和澳洲航空走到一起，那麼人們擔心的是，如果決定是在悉尼以外做出的，這些邊際航線將不會飛行。

他說，其他國家同樣意識到需要有一家全國性航空公司來專注於將其本國市場作為目的地進行營銷，而這種壓力成為了整合的障礙。

新西蘭航空每年在國際上的推廣費用約為120億新西蘭元，幾乎是國家機構新西蘭旅遊局的兩倍。

“儘管進行了所有討論，但我仍然對我們是否會看到批發跨界整合持懷疑態度，除了歐洲共同體內部的整個歐洲。”

Fyfe先生說，整合的網絡優勢在很大程度上是通過諸如星空聯盟和寰宇一家之類的聯盟實現的。

從這篇文章可以得到什麼：

“The importance of New Zealand having an airline network centred on New Zealand is very critical to our economy, because a lot of the network we fly doesn’t make sense to a network centred on Australia or a network centred on Singapore or wherever.
他說，其他國家同樣意識到需要有一家全國性航空公司來專注於將其本國市場作為目的地進行營銷，而這種壓力成為了整合的障礙。
他還排除了新西蘭航空公司和澳航之間合併的另一次嘗試，他說現在合併將損害新西蘭旅遊業，而不是先前兩次未獲得競爭監管機構批准的嘗試所聲稱的好處。