國際航空運輸協會的負責人：航空是一個團隊的努力

國際航空運輸協會 (IATA) 敦促整個航空價值鏈以及與政府的合作和創新，以利用航空推動經濟增長的能力。

“航空提供的全球連通性是全球經濟的命脈。 在全球範圍內，航空業支持 33 萬個工作崗位和 3.5 萬億美元的經濟活動——僅在美國就有 1.2 萬億美元。 世界渴望我們的產品，這給了我們巨大的增長和創新潛力。 但無法保證將這種潛力變為現實。 航空是一項團隊努力。 行業價值鍊和政府必須更加緊密地合作，以確保安全、可靠、高效和對環境負責的航空服務，”IATA 總幹事兼首席執行官托尼·泰勒在華盛頓國際航空俱樂部的講話中說。

Tyler 將安全作為一個例子，說明當行業和政府以共同的目標推動不斷創新時可以取得成功。 “在今年結束的十年中，航空公司將安全運送超過 23 億人次和近 426 億噸貨物。 這些驚人的統計數據是我們共同努力以一致應用的全球標準應對基本安全挑戰的悠久歷史的結果，”泰勒說。

泰勒還關注航空業的環境挑戰。 “在所有行業中，航空業擁有最雄心勃勃的環境承諾，包括到 2050 年將淨排放量與 2005 年的水平相比減少一半。 可持續生物燃料最有可能為實現這一目標做出貢獻，在燃料的整個生命週期內最多可減少 80% 的二氧化碳排放。 但該行業需要幫助才能將潛力變為現實。 具體來說，我們必須共同努力說服政府採取政策措施來支持他們取得成功的框架。 提高環境績效、能源自給自足和在綠色經濟中創造就業機會符合每個人的利益，”泰勒說。

“不幸的是，歐洲將國際航空納入其排放交易計劃的單邊計劃分散了各國政府的注意力。 該行業支持通過國際民用航空組織 (ICAO) 在全球範圍內協調的基於市場的措施——包括排放交易，”泰勒說，他指出，隨著各國表達對主權問題的擔憂，歐洲的計劃正面臨越來越大的壓力。 美國正在辯論禁止其承運人參與的立法，26 個國家支持國際民航組織理事會的一項聲明，敦促歐洲各國政府放棄其單邊和域外計劃，並支持通過國際民航組織的全球解決方案取得成功。 泰勒說：“我想不出另一個涉及國際航空的問題，除了安全，中國、印度、俄羅斯、日本和美國都同意這一點。”

泰勒確定了需要合作和創新的另外三個領域：

安全：IATA 敦促各國政府通過 IATA 的“未來檢查站”願景支持創新，以提高航空安全。 “過去 100 年，航空公司和政府在安全方面的支出累計至少達到 10 億美元。 不幸的是，對於我們的許多乘客來說，這種投資使安全成為旅行體驗中最大的不滿點。 它通常太慢、不可預測和過度侵入。 國際航空運輸協會的願景是建立一個未來檢查站，引入基於風險的方法並使用技術解決方案，讓乘客無需停下來拆包或脫衣服即可從路邊到達登機口，”泰勒說。

泰勒強調，基於風險的篩查不會侵犯隱私。 “知名旅行者計劃完全是自願的。 對於風險評估，我們只建議使用已經為政府收集的移民程序信息。”

稅收：“儘管我們在經濟上扮演著至關重要的角色，但政客們似乎更看重我們作為代徵稅人，”泰勒指出，國際航空運輸協會強烈支持反對美國最近提出的將乘客安全費翻倍並對每架起飛的飛機徵收 100 美元費用的提議。 . “其目的主要是為國庫籌集資金，而犧牲旅行者的利益。 來自航空利益相關者社區的強烈而一致的反對激起了國會對提案的堅決抵制。 我們必須繼續共同努力，說服立法者和監管機構將航空作為經濟增長和創造就業的催化劑。 如果我們被稅收埋沒，我們就不能這樣做，”泰勒說。

監管：“我們對政府的挑戰不僅僅是稅收。 我們同樣受到不良法規的影響，甚至更多，”泰勒以美國乘客權利法規為例說。 “據估計，31.2 年延誤和航班取消給美國經濟造成了大約 2008 億美元的損失。然而，我們看到旨在保護乘客權利的法規實際上鼓勵航空公司取消航班，因為對延長延誤的處罰代價高昂。 不僅如此，儘管延誤的責任往往超出了航空公司的控制範圍，但該規定仍將全部負擔置於航空公司身上。 我並不是說機場和政府機構也應該因設備故障或人員短缺導致乘客無法下機而受到嚴厲的罰款。 我建議我們消除這種對經濟造成損害的規則，並用一種靈活的結構取代僵化的責備文化，該結構要求所有利益相關者之間進行協作決策。”

泰勒表示，通過合作和創新，航空業可以應對挑戰。 “在我的領導下，國際航協將繼續大力倡導行業問題。 但是，與作為獨奏者相比，IATA 在強大的行業倡導者合唱團中發聲會更有效。 當然，如果我們保持一致、和諧並交付成果，那麼該信息將更有效地與我們尋求影響的人產生共鳴。”