- 航空業在減少二氧化碳排放方面設定了非常積極的目標。
- 空中客車公司正在研究零排放商用飛機的最佳配置。
- 就飛機整體設計而言，傳統配置是由氫動力提供動力的渦輪風扇和渦輪螺旋槳推進系統與混合機翼的機翼和機翼完全不同。
空中客車公司於2020年2035月展示了三架概念飛機。未來的這些飛機是空中客車公司正在研究的概念套件的一部分，以確定哪些是到XNUMX年將面市的最佳配置，作為第一個零飛機。排放商用飛機。
Llewellyn繼續分享了以下信息 CAPA –航空中心 事件。 他將經典配置解釋為具有由氫驅動的渦輪風扇和渦輪螺旋槳推進系統的管狀和機翼配置，而混合機翼則在總體飛機設計方面存在很大差異。 他接著說：
混合翼體 真正的優勢在於可以幫助我們了解未來氫的最大潛力，因為混合機翼身適合攜帶儲能解決方案，例如氫，它需要比煤油更大的體積。 因此，就氫能飛機的性能而言，這可以看作是最終的野心。
儘管如此，我們很可能會在2035年之前投入使用，就管子和機翼配置而言，更是您所看到的。 稍後我們將討論有關這些飛機的架構和一些技術。
首先，我想與您分享的一點是，為什麼空客專注於此，為什麼空客在推動這些解決方案以及為什麼我們有志於將第一架零排放飛機推向市場的理由2035年。
就上下文和幫助解釋空中客車公司的戰略而言，我想你們中的許多人都將意識到航空業在二氧化碳減排方面設定了非常積極的目標。 這些目標中最著名的目標之一就是要在2年之前將二氧化碳排放量減少到50年的2005％。我們知道，生物燃料無疑是解決方案的一部分。
我們還知道，我們需要攜帶基於可再生能源的船上合成燃料，以進一步擴大規模並加速我們已經發起的過渡。 合成燃料基本上分為兩類。
