世界路線：戰略峰會之內

世界航線發展戰略峰會試圖強調一些影響全球商業航空業務的關鍵問題。 由BBC世界電視台主持人Aaron Heslehurst精心設計的內容使演講者備受矚目，以提供對業務的獨特見解，從而確保關鍵問題不會被掩蓋。

HUB突出了昨天討論中的關鍵報價，評論和行業事實：

阿布扎比機場公司（ADAC）首席執行官James Bennett的主題演講：

“航空公司是經濟增長的引擎。”

阿布扎比國際機場（Abu Dhabi International Airport）指出，14年將增長2011％，貝內特（Bennett）預測，隨著其他發展，例如為A380騰出空間和建造新的放映設施，其“動態增長”將進一步增長，這將每年為20萬名乘客提供服務。

最近的發展包括在2011年建造ATC塔樓，在1年對2001號航站樓進行翻新以及3號航站樓的建設，這每年可增加12萬人次的載客量。

阿提哈德航空首席執行官詹姆斯·霍根（James Hogan）的主題演講：

“該地區當然可以包含三家航空公司：阿提哈德，阿聯酋航空和卡塔爾。”

“市場使我有競爭的信心。”

“我們可以從海灣直飛世界各地。”

霍根說，阿布扎比“是充滿活力的地區的十字路口，但他補充說：”儘管如此，該地區仍面臨挑戰。 該行業面臨挑戰，”其中包括法規和全球GDP。

霍根說：“傳統運營商發現很難重組。”他補充說，代碼共享和合作夥伴關係中存在機會，他打趣道：“很可能是我們領導的。”

阿提哈德航空去年擁有 67 架飛機，運送了 10 萬名乘客和 370,000 萬噸貨物，飛往 86 個目的地。 霍根表示，它是歷史上發展最快的航空公司。 它還擁有一支平均機齡為4.9年的年輕機隊和大量訂購的飛機，但霍根表示，內部增長還不夠； 它還必須注重夥伴關係。 “當我們達到頂峰時，我們的規模仍然是最大競爭對手的一半，”他解釋道。

為了促進其增長，阿提哈德與38家航空公司建立了代碼共享。 這些航空公司合計擁有379架飛機，總收入達14億美元。

霍根說，該航空公司的模式是“夥伴關係和增長，而不是控制”。 這些合作夥伴關係提供了阿提哈德收入的20％，僅在281年上半年就創造了1億美元的收入。

他暗示了更多的代碼共享，這些代碼共享將在未來幾週內宣布。

阿提哈德航空還與塞舌爾航空，柏林航空，Aer Lingus和維珍澳大利亞航空進行股權投資。

小組討論：增長和可持續性的製約因素：分析政策對航空業發展的影響

根據Oliver Jankovec的數據，今年有64％的歐洲機場正在凍結或降低收費。

歐盟委員會多米尼克·梅多斯（Dominic Meadows）在ETS上表示：“我們知道這對航空公司來說是痛苦的……但是，如果我們要適應氣候變化，這的確有發生。”

“基於市場的措施是其中的一部分……它們對航空業具有長期利益。”

“相對而言，航空被要求比其他部門做得少。”

然而，阿布扎比運輸部門的保羅·胡珀（Paul Hooper）表示：“我們比其他任何人都更加積極地應對挑戰。”

他支持全球計劃，並相信其他任何因素都會“扭曲競爭環境”。 他補充說：“最大的問題之一是，這使歐洲與世界其他地區發生了衝突。”

專題討論會2：在當前的金融氣候下，建立航空業的潛力以推動經濟增長

阿聯酋航空 SkyCargo 的希蘭·佩雷亞 (Hiran Perea) 表示，我們沒有看到預期的貨運增長。 “每個人都報告了非常非常慘淡的結果。” 他認為，如果年底前看不到好轉，2013年貨運量將延續低迷趨勢。

然而，TUI的奧拉夫·彼得森（Olaf Peterson）認為廉價假期旅行的需求持續增長。 “無論經濟形勢如何，人們仍然想度假。”

芝加哥航空局的羅斯瑪麗·安多利諾（Rosemarie Andolino）說，芝加哥機場的客運量同比增長了XNUMX％，奧巴馬總統致力於旅遊業的增長，以此來刺激美國經濟。 他已要求該國的“機場合作夥伴”加入。

丹佛國際機場的帕特里克·赫克（Patrick Heck）質疑機場如何為基礎設施建設的持續需求提供資金。 他指出，機場的發展將促進全球GDP的增長，但表示資金尚不容易獲得。 他說：“那些債務市場不會永遠存在，這對於機場來說將是棘手的。” 但是，他補充說，丹佛“可以找到債務來償還債務”。

安多利諾談到了芝加哥機場8億美元的開發項目，其中大部分已經完成並獲得資金，但仍有更多資金需要。 她說：“我們正處在財政懸崖上。”

Andolino強調了亞洲機場的增長。 “他們將要去某個地方” –因此，西方機場必須能夠滿足這一需求。

勞斯萊斯發動機公司的理查德·埃文斯指出，讓航空公司陷入困境的不是燃油成本，而是波動性。 他指出，末日論者認為，當燃料成本升至每桶 50 美元、然後升至 80 美元、然後升至 100 美元時，市場就會崩潰——但這種情況從未發生過。

墨西哥旅遊部長兼墨西哥旅遊局首席執行官格洛里亞·格瓦拉·曼佐（Gloria Guevara Manzo）下午的主題演講：

債務低於GDP的30%。 低利率。 預計3.5年和2012年GDP增​​長2013%。基礎設施投資佔GDP的5.3%。 自33年以來，公路、鐵路和港口基礎設施投資達2007億美元

小組3 –預測關鍵行業發展對全球航空業的持續和未來影響

墨西哥的旅遊業帶來了GDP的2.5％，5萬個直接就業機會和XNUMX萬個間接就業機會。

洛杉磯機場執行董事吉娜·瑪麗·林賽（Gina Marie Lindsey）表示，很少有航空公司使用A380的全部容量，它們提供了更好的飛行體驗，而不是為飛機配備更多的座位，更高的載重係數和可觀的利潤。

曼谷航空網絡管理高級副總裁彼得·維斯納（Peter Wiesner）說，聯盟很有價值，但“非常嚴格，我不認為這是未來。”

在回答主持人提出的是否可以看到更多樞紐的問題時，一位觀眾建議中部非洲或南非。 然而，曼谷航空的韋斯納評論道：“我認為我們不會看到任何新的樞紐，我看到現有的樞紐正在成熟並達到極限。”

達拉斯/沃思堡首席執行官Jeffrey Fegan表示同意，並更具體地補充說：“我不認為歐洲可以建立新的樞紐……我認為我們可以擴大一點，但僅此而已。”

曼佐說，樞紐的發展將取決於人口，國內生產總值和旅遊需求。

專題4 –全球觀點–把握航空運輸業面臨的機遇和克服的挑戰

Vueling首席執行官Alex Cruz表示，他的低成本優質產品使該航空公司能夠通過經濟“不確定性”來開展工作。

在描述模型時，他解釋了航空公司提供機上利弊，機上報紙和服務水平高，票價低的新發展的能力。

他補充說，該航空公司60％的收入來自西班牙，它沒有削減國內航線的計劃，但正在考慮擴大國際航線。

ACI北美公司的Greg Principato說，美國的機場負債達22億美元。 他說，美國政府和美國航空公司“似乎都喜歡這種方式”。 然而，在未來的四年中，北美將有120億人口。 “這就是日本的大小。”

航線是該航線的準會員 國際旅遊合作夥伴理事會 （ICTP）。