哪些航空公司最有可能丟失您的行李？更大的。

運輸部每個月都會發布有關航空公司“不當處理”行李的費率的統計信息，也就是說，不要隨身攜帶行李。這些統計數字上下波動，但從更長遠的角度來看，一些航空公司的行李服務明顯優於其他航空公司。

在過去的10年中，美國最大的三大航空公司UAL Corp.的聯合航空，AMR Corp.的美國航空和Delta Air Lines Inc.在主要航空公司中的行李處理記錄最差。在1998年至2007年之間，美聯航的行李處理錯誤率比大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）高出29％，該公司在主要航空公司中擁有10年的最佳記錄。

行李搬運近來吸引了很多旅行者的注意，他們發現他們現在必須支付過去免費的行李服務費用。總體而言，航空公司的情況變得更糟。十年前飛行的八家主要承運人的行李處理不當率比10年高出28％。

一個驚人的數字：23萬。那是過去十年中主要航空公司托運行李延誤或丟失的乘客人數。

由於行李費，這種情況可能會發生變化-旅客正在托運更少的行李以省錢，航空公司高管表示，減少行李量應該可以提高行李的可靠性。托運的行李越少，意味著由於飛機重量問題或行李處理人員不堪重負，航班連接不當或行李箱路線錯誤而導致行李遺留的情況就越少。例如，在35月，這是托運行李的第一個完整月費，美國航空表示，其客戶托運行李的數量比去年XNUMX月減少了XNUMX萬，錯誤處理的行李數量下降了XNUMX％。

航空運輸協會是一家代表航空公司的貿易組織，在過去十年中，由於行李處理不當的比率上升，該國指責該國空中交通管制系統堵塞，航空旅行延誤日益嚴重。延遲會導致連接丟失。丟失的連接會導致行李處理不當。” ATA發言人David Castelveter說。

準時記錄更好的航空公司的行李記錄也更好，因為延誤可能導致行李遺留。隨著航空公司急於趕上他們的時間表，航班之間的地面時間縮短，從而導致更多的行李接送錯過。

例如，美國航空公司過去在行李性能方面的表現相對較好，直到2001年行李處理率一直接近平均水平。不過從那以後，由於航空公司的準時可靠性也下降了，此後每年都在惡化。 “有相關性，”美國機場服務副總裁馬克·杜邦（Mark Dupont）說。從2004年開始，“每個方面都在持續下降-可靠性和負擔。”

但是，在今年前六個月中，主要航空公司中行李處理不當的發生率最高的美國航空在購買新技術以改善行李處理方面也落後於競爭對手。例如，其他航空公司已經使用手持式條形碼掃描儀幾年了，以更好地跟踪行李，並確保將每個行李都裝載到正確的飛機上。

美國航空正在達拉斯沃思堡國際機場的10個登機口測試一個移動單元。安裝在牽引機駕駛室中的裝置可在相接的航班之間驅動行李，從而為行李賽跑者提供比現在所獲取的紙張更及時的有關登機口變更和其他航班信息的信息，這些紙張可能已經使用了30分鐘或更長時間，而且缺少登機口等信息。

行李問題是造成航空公司旅客沮喪的主要原因。當行李丟失時，航空公司經常告訴旅客他們不知道行李發生了什麼。更糟糕的是，即使許多乘客現在支付的行李費可能最終變得沉重，但如果行李與乘客不在同一航班上，航空公司將不退還這些費用。不得不等待數小時甚至數天才能送達行李的乘客常常不得不向航空公司投訴以獲取任何賠償，而且賠償通常以代金券的形式出現在以後的旅行中，而不是退還行李服務費。

拉斐爾·薩巴格·阿莫尼（Rafael Sabbagh Armony）和他的妻子在美國度假了兩個星期後，正直奔美國的困境，正要回到巴西。他於23月3日在美國從舊金山飛往邁阿密的航班飛往里約熱內盧，他被改往洛杉磯緊急降落。在等待了五個多小時之後，美國航空將乘客放到另一架飛機上，直到凌晨8點才到達邁阿密。直到第二天晚上35:XNUMX離開邁阿密。

當阿莫尼先生和他的妻子到達巴西時，他們得知行李沒有隨他們一起到達。它在下一次飛行中，直到兩個半小時後才降落。

“在美國度假本身真是太好了。我們喜歡在那裡。” Armony先生說。 “但是飛機部分很傷人。”

美國航空公司的杜邦先生說，行李應該在當晚在邁阿密歸還給這對夫婦，然後在第二天重新檢查，然後正確飛往巴西。

直到2003年，達美航空的行李丟失率一直高於行業平均水平。從那以後，它已經大大低於行業平均水平。達美航空表示，重新強調在亞特蘭大和紐約-肯尼迪建立樞紐的做法，意味著這些地區的舊式，主要是手動行李系統已不堪重負。例如，在亞特蘭大，由於傳送帶沒有連接大多數達美航空的航站樓，因此駕駛員在航站樓之間穿梭行李。達美航空運營副總裁史蒂夫·戈爾曼（Steve Gorman）表示：“亞特蘭大行李基礎設施的建設量僅為我們目前處理量的五分之一。”

該航空公司正在進行100億美元的資金籌集活動，其中包括新的傳送帶和行李技術。今年，達美航空開始部署手持式掃描儀。技術將解決造成行李處理不當的另一個常見原因：到達亞特蘭大但未連接超過兩個小時的航班的行李被丟在存放區中-有時會被遺忘。工人必須手動將他們撈出，以換乘航班。

戈爾曼說，已經採取了更嚴格的控制措施，以減少錯失的聯繫，明年，新技術將在需要裝載行李進行轉機時自動標記行李。

在過去的10年中，美國大陸航空，西南航空公司和阿拉斯加航空集團的阿拉斯加航空公司一直是行李處理方面的佼佼者。大陸航空的實力顯著，因為它像美聯航，美國航空和達美航空一樣，在擁擠的機場運營大型樞紐，但在過去10年中的八年中，其行李處理不當率一直高於主要航空公司的平均水平。

發言人說，大陸航空多年來一直將行李運送視為其最重要的目標之一。他說：“準時飛行非常有幫助，但同時也需要在設備和系統上進行投資。”

曼聯表示，它已經採用了新技術，例如更好地掃描和追踪行李，更改了飛機之間行李的裝卸和轉移程序，改善了行李分揀機的維護以及建立了行李控制中心。一位女發言人說，在過去的五年中，其準時性能的改善也改善了行李處理能力。

該航空公司在1999年和2000年因勞工團體的紛爭而遭受業務動盪，並於2002年陷入破產重組。但是到2007年，美聯航的行李處理率比西南航空好。今年到目前為止，它的運行情況略好於同行。

曼聯在1999年是過去十年中最糟糕的一年，當時每7.79名旅客操作不當1,000箱，或者每128名旅客丟失至少XNUMX箱。這意味著每架飛機超過一名乘客最終要填寫表格，並擔心是否會歸還物品。

在過去的五年中，美國航空集團公司一直是包括美國西部航空公司在內的大型航空公司在國內行李處理方面最糟糕的航空公司。（美國航空公司和美國西部航空公司於2005年合併。）去年，由於兩家航空公司合併方面的問題，該公司的經營陷入困境，過去十年來，這是所有主要航空公司中最糟糕的一年：每10名乘客有8.47例行李處理錯誤報告，或每1,000名國內乘客有118例報告錯誤。

該航空公司今年已經經歷了業務周轉，到2008年上半年在行李服務方面一直優於達美航空和美國航空。