波音總裁兼首席執行官 Dennis Muilenburg 將於明天（29 月 XNUMX 日）在美國參議院商業、科學和運輸委員會關於航空安全和 737 MAX 飛機。波音民用飛機公司副總裁兼首席工程師約翰漢密爾頓將加入他的行列。 Muilenburg 和 Hamilton 也將於 30 月 737 日星期三出席美國眾議院交通和基礎設施委員會，討論 XNUMX MAX 的設計和開發。

在今天發表的準備好的講話中，穆伊倫堡首先對在獅航610航班和埃塞俄比亞航空302航班事故中喪生的家人和親人表示最深切的同情。

“在我們紀念獅子航空 610 航班失事的莊嚴週年紀念日之際，我們每天都帶著這些事故和失去的生命的記憶。他們永遠不會被遺忘，這些記憶每天都在驅使我們使我們的飛機和我們的行業更安全，”Muilenburg 說。

波音公司對 737 MAX 飛行控制軟件進行了強有力的改進。 “我們將波音最好的東西帶到了這項工作中，”穆倫伯格說。 “我們已經投入了所有必要的資源，以確保對 737 MAX 的改進是全面和徹底的。當 737 MAX 重新投入使用時，它將成為有史以來最安全的飛機之一。”

機動特性增強系統 (MCAS) 飛行控制軟件功能已更新，以提供額外的保護層，包括：

• MCAS 現在在激活前比較來自兩個迎角傳感器的信息，並且只有在來自兩個傳感器的數據一致時才會響應；

• MCAS 只會激活一次；和

• MCAS 提供的輸入永遠不會超過飛行員單獨使用控制柱所能抵消的。
這些變化將防止獅子航空 610 和埃塞俄比亞航空 302 航班上發生的飛行控制條件再次發生。波音公司為這些改進的開發投入了超過 100,000 小時的工程和測試時間，使用更新後的軟件進行了超過 814 次試飛，並與來自 545 個客戶和 99 個全球監管機構的 41 名參與者進行了多次模擬器會話。

“我們已經並且仍在從這些事故中吸取教訓。我們知道我們犯了錯誤，有些事情是錯的，”Muilenburg 繼續說道。

在他的證詞中，Muilenburg 概述了波音公司正在採取的改進公司的關鍵行動，包括：

• 設立公司董事會常設的航天安全委員會；

• 創建一個新的產品和服務安全組織，該組織將審查產品安全的所有方面，並提供簡化的報告和安全問題的提升；

• 加強公司的工程組織，所有工程師通過波音總工程師報告；

• 投資於新安全技術的先進研發；和

• 探索增強安全性的方法，不僅適用於波音產品和服務，也適用於整個航空業。