由國際航空運輸協會（國際航空運輸協會), NDC是傳輸數據的新標準這將使航空公司能夠實時分發他們的內容——例如預訂行李、Wi-Fi 和機上餐食等旅行附加服務，以及特別優惠。

航空公司現在可以立即在其網站上推出新優惠，例如新的高級經濟艙或新的行李產品。但對於旅行社來說，要找到這些優惠需要很長時間，而且在大多數情況下，他們找不到。

現在，當旅客通過航空公司的網站購買機票時，航空公司可以通過常旅客號碼提供優惠。但是，如果該旅客通過旅行社預訂，旅行社就不知道這些優惠的信息。 NDC 所做的是將內容從他們的網站複製到旅行社的渠道，這應該會使旅行者受益。

然而，通過中介將這些內容推送給旅行社是非常困難的，因為工具很古老。雖然 NDC 系統可能意味著旅行社可以提供更多服務，但從當前的 GDS 系統切換到該系統可能意味著旅行社需要改變其業務模式的額外費用。目前，NDC 是在線旅遊網站的附加服務，並非必需品。

但是，當正在加緊準備的航空公司領導者將 NDC 納入主流時會發生什麼？

美國航空公司在向旅行社和常旅客客戶宣布將連接到新技術時，為整個 NDC 轉型設定了一個截止日期 3 年 2023 月 XNUMX 日開始. 這意味著其票價的 40% 將僅提供給已從 GDS 技術過渡到 NDC 技術的公司。

隨著其他排行榜航空公司採取類似做法，這將在 2023 年迫使更多系統外預訂。這將增加成本、降低知名度、違反旅行政策並帶來責任風險，並且可能不會被注意到，因為公司沒有跟踪系統外預訂的數據工具。

美國旅行顧問協會（ASTA）敦促美國航空公司將其實施 NDC 的計劃推遲到 2023 年底。該組織表示，超過 160,000 萬美國人在全國各地的旅行社工作，“需要做更多的工作如果要以促進良性競爭並避免對機票分銷造成大規模破壞的方式實現 NDC 的實施。”

ASTA 總裁兼首席執行官 Zane Kerby 曾表示：

“從關鍵的獨立分銷渠道中扣留如此大一部分的票價將對旅行公眾，尤其是企業旅客產生嚴重的負面影響。”

根據實時企業旅行數據採集提供商 Traxo, Inc. 的說法，雖然 NDC 已經存在了幾年，但它仍處於發展階段，遠未完善，並且存在預期更高水平的出差帶來的風險。 -系統、不合規的航班預訂，因為 NDC 最終在 2023 年成為主流。

從技術角度來看，NDC是一種基於XML的編碼語言系統，雖然這種語言應該是標準化的，但其實現取決於各航空公司的IT供應商。這意味著它沒有實際的“標準”作為基礎。如果每家航空公司都使用自己的系統，這將創造無數的連接渠道，使在線旅行社無法整合新技術。

Traxo 首席執行官兼創始人 Andres Fabris 表示：

“美國其他主要航空公司，如達美航空和聯合航空，正懷著濃厚的興趣仔細觀察，了解該行業對 AA 的最後期限有何反應。”

“到 2023 年，我們將看到更多航空公司僅通過其 NDC 渠道提供更多內容，美國航空公司將從 XNUMX 月開始這樣做。此類行動意味著商務旅客將被迫脫離系統來預訂這些票價。這種系統外預訂可能會給差旅管理公司和差旅經理帶來重大挑戰，因為這種“洩漏”不僅通常會導致更高的差旅成本，還會降低支出的可見性和對政策的控制。

“如果公司和機構無法成功預訂 AA 以外的航班，並且 AA 的直接市場份額保持中立，不會出現積極轉變，那麼其他航空公司很可能很快就會按照自己的 NDC 要求和最後期限跟進。”