航母之間因歐洲天空的控製而發生的戰爭日益激烈

11月XNUMX日，法荷航向歐盟委員會正式提出了關於漢莎航空擬收購奧地利國旗航空公司奧地利航空的條件的投訴。

法國航空-荷航在秋季期間參加了導致奧地利航空私有化的初始招標程序，但不幸的是得出的結論是，它無法按照Österreichische的指示提交財務建議書Industrieholding AG（英語：奧地利工業控股股份公司）。

法荷航空公司集團聲稱，奧地利當局與漢莎航空於2008年500月達成的協議未遵循法國荷航招標過程中施加的指示，特別是有條件地取消了荷蘭航空公司41.56億歐元的債務。奧地利州，並基於該州股東可能降低的股票價格。 漢莎航空與奧地利政府私有化機構的官員簽署的協議使德國航空公司擁有奧地利航空366,000％的股份。 這筆交易的價格為465,000歐元（162美元），但預計將額外支付高達4.44億歐元，具體取決於奧地利人是否再次以及在何種程度上再次獲利。 漢莎航空還提出以每股XNUMX歐元的價格收購奧地利航空公司的其餘股份。

這並不是法國航空-荷航集團在歐洲天空爭奪戰中與漢莎航空的唯一戰線。 最新報導顯示，義大利工會和政界人士似乎正在將天平向漢莎航空傾斜，而法國航空-荷航集團則落後於義大利航空。

CAI是意大利頂級商人的財團，通過以427億歐元購買其最佳資產的方式來挽救意大利航空，以防止該航空公司被清算。

經過數週的懸念，飛行員和機艙乘務員決定支持CAI的救援提議後，意大利航空繼續飛行。 但是，意大利強大的工會組織仍可能破壞與一家外國航空公司的交易。 CISL和CGIL等主要工會表示，由於漢莎航空的多中心戰略，他們更喜歡漢莎航空。

CAI表示，法國航空-荷航和漢莎航空仍在爭奪義大利航空高達25%的股份。 儘管媒體報道法航-荷航集團已經敲定了這筆交易，但 CAI 執行長 Rocco Sabelli 表示，競爭仍然開放。 他表示，將在年底前做出決定，目標是在 12 月 XNUMX 日義大利航空公司作為一家小型航空公司重新推出時，找到一個外國合作夥伴。

CAI 也完成了對義大利小型航空公司 Air One 的收購，該航空公司的業務將併入義大利航空公司的業務。 它還旨在將義大利航空機隊的平均機齡從 8.6 年減少到 2009 年的 12.4 年。

英國航空也準備成為合作夥伴，但CAI表示它偏愛法航-荷航或漢莎航空，因為它們有興趣購買意大利國家航空公司的股份，而英航只希望建立商業夥伴關係。

意大利首相西爾維奧·貝盧斯科尼（Silvio Berlusconi）挽救意大利航空的動力促使建立了CAI集團，他表示，他希望外國競爭對手與意大利航空建立商業聯盟，而不是購買股權。

貝盧斯科尼總理在表示法國航空-荷航交易失敗後宣布漢莎航空是他的首選，他認為法國航空-荷航希望以低價收購義大利航空。 法國航空-荷航執行長感受到了這種感覺，飛往羅馬並同意支持 CAI 關於樞紐和網路的決定（如果這些決定能夠獲利）。

領導歐洲航空業的漢莎航空公司已同意收購布魯塞爾航空公司，並正在商討收購SAS。 有人認為，意大利航空將通過與主要合作夥伴結盟而受益，而不是等著看到底留在哪裡。

現在，真正的重組將由漢莎航空圍繞北歐進行，完成後，法航荷航可以接管剩下的東西，例如奧林匹克航空公司和馬列夫航空公司，他們看上去已經很成熟了。

漢莎航空希望意大利航空能夠避免競爭對手進入意大利市場，並且通過意大利航空聯盟，他們可以為其訂購的15架空中客車A380飛機加油。

但是，鑑於其勞動行動的歷史和重組工作的失敗，意大利航空仍然是一個艱難的賣盤。 但是話又說回來，他們在買方市場購物，他們將不得不拿他們能得到的一切。

（帶電線輸入）