引用行業反對意見，運輸安全管理局正準備縮減一項有爭議的計劃，該計劃首次將航空安全規則擴大到數千架私人飛機。
TSA 官員本週表示，他們預計將在今年秋季發布一項修訂計劃，該計劃將在美國註冊的通用航空飛機數量從 15,000 架大幅減少，並受到更嚴格的規定。 此外，他們說，與其要求私人飛機上的所有乘客都接受恐怖分子觀察名單的檢查，在許多情況下，姓名檢查可以留給飛行員自行決定。
這些轉變將標誌著安全變革的重大倒退，支持者稱這些變革對於防止恐怖分子使用小型飛機走私危險武器或進行自殺式襲擊至關重要。 然而，反對者稱這些措施沒有根據，考慮不周，對飛機所有者和製造商來說負擔過重。
宣布的時間可能會引起爭議。 一名疑似尼日利亞基地組織特工在阿姆斯特丹飛往底特律的航班上進行聖誕節炸彈襲擊，導致對一般航空旅行以及觀察名單程序進行新的審查，聯邦當局已將安全級別提高到最高級別適用於商業航班，尤其是國際旅行。
“在當前的威脅環境下。 . . 我覺得他們會撤退是相當令人震驚的，”前聯合和大陸航空公司安全主管顧問格倫溫說。 “我希望在啟動之前進行審查。”
然而，國土安全部監察長 2009 年 XNUMX 月的一份報告稱，涉及通用航空計劃的安全威脅是“有限的，而且大多是假設性的”。
正如美國國家公共廣播電台週五首次報導的那樣，TSA 通用航空經理布賴恩·德勞特 (Brian Delauter) 表示，該機構正準備縮減其大型飛機安全計劃的主要部分，並尋求與行業開展更多合作。
TSA 發言人 Greg Soule 證實，Delauter 表示，該機構將大幅增加該規則所涵蓋的飛機尺寸，並賦予飛行員更多確保飛機安全的責任。
“這是通用航空遊說團的勝利，也是安全方面的損失，”2005 年至 2009 年擔任國土安全部政策助理部長、初步計劃的支持者斯圖爾特·貝克 (Stewart Baker) 說。 “沒有充分的理由讓 [搭載 10 至 12 名乘客] 的飛機免於對乘客身份進行簡單檢查。”
TSA 官員警告說，2007 年最初討論並於 2008 年 XNUMX 月由即將離任的喬治·W·布什政府提出的全面計劃的修改尚未由該機構最終確定，仍必須由國土安全部和白宮辦公室審查管理和預算。
“隨著規則制定過程的推進，我們將繼續與利益相關者密切合作，制定一系列明智的安全措施，將涉及大型通用航空飛機的風險降至最低，”TSA 助理管理員約翰·P·薩蒙在一份聲明中表示。
代表 8,000 家依賴航空服務的公司的全國公務航空協會發言人丹·哈伯德 (Dan Hubbard) 表示，這種轉變承認商業航空公司通常會運送陌生人，而私人飛機運營商幾乎認識所有登機的人。
代表飛機和零部件製造商的通用航空製造商協會運營副總裁 Jens Hennig 說：“我們希望讓飛行員有權接受他或她在飛機上認識的人。”
Hennig 說，TSA 已經討論了將規則縮減到最大起飛重量超過 25,000 至 30,000 磅的飛機，而不是 12,500 磅。 他說，這一變化將把新的要求——包括飛行員犯罪背景調查和安全評估——限制在灣流 G150 等大型公務機的運營商，而不是小型賽斯納獎狀噴氣機的運營商。
Hennig 和一名美國官員表示，包機飛行員可能仍需要根據政府禁飛名單或反恐官員確定的“選定人員”名單檢查乘客姓名，但典型的私人運營商不會。
蘇勒說，TSA 不會要求 320 個通用航空機場製定成本高昂的安全計劃，從而使他們能夠專注於飛機的安全。
自 2007 年以來，美國政府加強了對入境國際通用航空航班的旅客和機組人員檢查，但國內私人航空旅行業這一年收入達 150 億美元的業務卻讓國土安全部遭到反對。
美國官員表示，他們的首要任務是阻止未經授權的飛行員進入小型飛機，並了解誰在控制飛行中的飛機。 Hennig 說，通用航空飛機可以與波音或空中客車噴氣式客機一樣大，在美國註冊的私人飛機有 375 架，重量超過 100,309 磅。
