他們甚至在油價上漲之前就在掙扎中，將這個行業稱為美國最不受歡迎的行業之一幾乎不費吹灰之力。留給航空公司乘客的唯一服務是低票價。如果這些消失，那麼消費者也將消失。

《華爾街日報》（Wall Street Journal）的小霍爾曼·詹金斯（Holman W. Jenkins，Jr.）期望航空業陷入困境。但是他對於政府如何幫助緩解麻煩確實有兩個建議。

1）取消對外資所有權的限制。法國航空準備向三角洲-西北航空合併案注資750億美元，直到航空公司因擔心政治反彈而揮舞巴黎。英國航空很樂意購買美國航空。作為更大的全球網絡的一部分，國內運營商將得到波動性較小的金融結構的支持。國際航空運輸協會負責人喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說：“您在世界上有多少家汽車製造商-20或30？我們有1,000多家航空公司。”

2）承認我們的反托拉斯法並不能完全解決問題。當禁止企業與競爭對手進行談判時，基本財產權和合同自由必定會受到限制。但是在“代碼共享”中，航空公司可以採用一種現成的方式來合謀在經濟低迷時期保持運力而不會丟失襯衫。授予航空公司許可證，可以隨意進入和退出這些交易。任何濫用定價的行為肯定會吸引新進入者，以爭奪過剩的利潤。網上可能會提供較少的贈品票價，但乘客將獲得他們真正願意支付的更多服務。

顯然，美國航空業將以一種或另一種能力生存。取消有關航空公司所有權的現行某些規定，並允許在進出代碼共享協議時更加靈活，可以使從今天的市場向明天的市場的過渡更加順暢。至少比納稅人資助的另一筆大規模救助更為可取。

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