聖保羅-巴西領先的航空公司TAM SA預計，由於拉丁美洲最大的經濟體的收入和就業水平繼續提高，並且新的促銷活動吸引了首次，低收入的飛行員，該國的國內航空市場明年將增長12％ 。
“經濟學家預測，5年經濟將增長2010％左右。我們看到航空市場的擴張速度是原來的兩倍，可能是原來的兩倍半，”里巴諾·巴羅佐（LíbanoBarroso）說。自十月以來擔任代理首席執行官。
巴羅佐先生在接受采訪時表示，通過簡單的支付方式吸引首次飛行的旅客是提高巴西航空旅行市場 6.5 億美元增長水平的關鍵之一。
自2003年以來，巴西的國內航空運輸量幾乎翻了一番，到8年每年增長22％至2008％。今年，儘管航空公司曾預計經濟放緩會抑制需求，但最新數據顯示客運量增長了15％。
今年以來，需求的增長是由以Azul LinhasAéreasBrasileiras為首的小型航空公司的擴張所推動的，後者以較低的價格提供了替代航線，促使主要參與者TAM和Gol LinhasAéreasInteligentes做出了降價和擴大服務的反應。 但基石是整個經濟放緩期間內部需求的力量，這是由工人階級和中產階級的工資和支出增加所驅動的。
TAM 和其他航空公司現在正尋求通過提供分期付款的機票來更深入地挖掘這個嶄露頭角的消費群體。
本月初，TAM宣布與Itau Unibanco和Banco do Brasil銀行達成協議，提供車票付款計劃。 帳戶持有人可以通過支付少量的預付款，然後在飛行後最多四年內分期付款來獲得機票。
目標是讓它成為乘公共汽車的替代選擇-這是巴西普通民眾旅行的最常見方式。 自1940年代以來，巴西經歷了從東北農村到大規模城市中心的大規模遷移，例如東南部的聖保羅和里約熱內盧。 結果，在聖誕節和其他假期，工人通常乘公共汽車旅行兩到三天去探親。
雖然機票仍然比巴士票價貴，但它們在節省時間方面很有價值。 例如，聖保羅和累西腓之間 1,680 英里的機票平均價格在 120 美元到 200 美元之間； 巴西的平均工資約為每月770美元。
巴羅佐說：“門票的支付在人們的每月預算之內，這是一個很大的刺激。”
Gol大約是四年前率先採用“輕鬆付款”策略的。 它的計劃目前有1.8萬會員，其受歡迎程度迫使其他航空公司也紛紛效仿。
同時，航空公司正在尋求發展替代航線以擴展業務的同時，尋找在巴西聖保羅，里約熱內盧和巴西利亞的樞紐機場管理飛機失事的方法。
TAM上周宣布，它已購買了陷入困境的小型區域運營商Pantanal，交易總價為13萬巴西雷亞爾（合7.3萬美元）。 Pantanal 運營著三架渦輪螺旋槳飛機，僅佔國內市場的 0.2%。 但它擁有一項寶貴的資產：在巴西最繁忙的國內機場聖保羅的孔戈尼亞斯（Congonhas）設有196個航班位。
孔戈尼亞斯（Congonhas）靠近聖保羅的商務中心，使其成為高管人員的首選目的地，高管人員佔當地航班的大部分乘客。 但是，由於跑道短及其密集的環境，對孔戈尼亞斯的起降實行嚴格的限制，這意味著空位非常寶貴。
“我們將加強潘塔納爾濕地，以滿足對較小目的地的需求，”巴羅佐先生說，儘管他沒有說出擴張的目標城市。
近幾個月來，與Gol，Azul和其他競爭對手的價格戰已經冷卻，利潤率有所提高。 TAM報告第三季度利潤為348億雷亞爾，較去年同期的虧損663.6億雷亞爾有所恢復。
