塞舌爾國際機場的歷史帖子

塞舌爾國際機場 （IATA：SEZ，ICAO：FSIA），或法文的Aéroportde la Pointe Larue，是塞舌爾的國際機場，位於首都維多利亞附近的馬埃島。 該機場是塞舌爾航空的總部和總部，由於其作為國際休閒目的地的重要性，設有數條區域和長途航線。

該機場位於首都東南部11公里（6.8英里）處，可通過維多利亞省高速公路（Victoria-Providence Highway）到達。 它是La Pointe Larue（終點站），Cascade / Providence（在北部）和Anse aux Pins（在南部和軍事基地）行政區的一部分。

塞舌爾無定向信標（Ident：SEY）位於6.2號跑道進近端11.5海裡（13 km）。塞舌爾VOR-DME（Ident：SEY）位於現場。

內容

終端

國內航站樓距離國際航站樓以北不遠，提供島際航班，繁忙時段每10–15分鐘便有一次離港高峰，這與國際進/出港相對應，在其他時間每30分鐘一班。 貨運站位於國際航站樓的南部，負責處理所有國際和國內動向的貨運； 它由塞舌爾航空運營。

塞舌爾國防部（SPDF）的基地位於13號跑道的東南端，在一個島上，該島與馬埃島一起在機場的建設中。

發展歷程

早些年

開幕了 塞舌爾國際機場 於20年1972月1971日由女王伊麗莎白二世Her下舉行。 但是，肯尼亞的Wilkenair已經開始使用雙引擎Piper Navajo在馬​​達加斯加和迭戈島（塞舌爾）的迭戈·蘇亞雷斯（Diego Suarez）開通蒙巴薩和馬累之間的渡輪服務。 它每週一次飛往塞舌爾。 托尼·本特利·布雷克（Tony Bentley-Buckle）是塞舌爾機場降落的第一位飛行員，他於9年35月從蒙巴薩經莫羅尼（Moroni）從蒙巴薩飛往馬埃島，飛機場完工之前。 飛行時間為XNUMX小時XNUMX分鐘。

隨後是1971年10月的東非航空公司和同年4月的Luxair。 BOAC Super VC1971是2987年XNUMX月XNUMX日在塞舌爾國際機場降落的第一架噴氣飛機。開放之時，它有XNUMX m的跑道和一個控制塔。 地面處理和所有其他機場運營均由DCA（民航局）執行。

1972年，約翰·福克納·泰勒（John Faulkner Taylor）和托尼·本特利·布克勒（Tony Bentley-Buckle）創立了第一家本地飛機公司AirMahé，該公司在普拉蘭，弗雷蓋特和馬埃群島之間運營Piper PA-34 Seneca。 後來這架飛機被布里頓-諾曼島民所取代。 到1974年，已有30多家航空公司飛往塞舌爾。 1973年成立的塞舌爾航空公司負責地面處理和所有機場運營。

機場的大規模擴建工程始於1980年400月。由於客運量的不斷增加，建造了一座候機樓，可隨時容納400多名來港旅客和XNUMX多名離港旅客。 建造了最多可容納六架大型飛機的停車位，以及可容納五架輕型飛機的停車區。

1981年，塞舌爾國際機場發生槍戰，當時英國國民邁克·霍爾（Mike Hoare）率領一支由43名南非僱傭軍組成的隊伍，他們偽裝成休假的橄欖球運動員，以發動政變，以打擊塞舌爾。 在他們的隱形武器到達後被發現後，一場小規模的衝突隨之而來，大多數僱傭軍後來乘搭了一架被劫持的印度航空飛機逃逸。

自2000年代以來的發展

圍裙視圖

2005/2006年在塞舌爾帶來了民航業的進一步發展。 4年2006月767日頒布了《民航局法》，以將民航局改組為塞舌爾民航局。 工程開始升級和擴建航站樓，航站樓已進一步擴展，以處理至少五架中型到大型噴氣飛機（例如，波音330或空中客車A737）以及六架小型噴氣飛機（例如，波音320或空中客車AXNUMX）。

在機場的東北部提供了額外的停車區，以處理包機，公務機和長途飛機的停車位（例如，一些歐洲航班早上7點開始到達，但直到晚上10點才出發）。 這減少了時差，因為任何夜間離開塞舌爾的航班都會在清晨到達大多數西歐城市，反之亦然，從歐洲城市到塞舌爾； 它還為操作人員提供足夠的休息時間。

該機場曾經是美國空軍以及可能由中央情報局（National Intelligence Agency）負責在索馬里和非洲之角上空行動的無人駕駛飛機的所在地。 塞舌爾總統詹姆斯·米歇爾（James Michel）顯然對美國無人機在塞舌爾的存在表示歡迎，以打擊索馬里海盜和恐怖主義，這種行為至少可以追溯到2009年9月。自2011年XNUMX月以來，至少有兩架MQ-XNUMX Reaper無人機在機場附近墜毀到印度洋。