華盛頓——在一架支線客機墜毀在紐約州布法羅附近的一所房屋內，造成 50 人死亡一年後，政府未能實施其為應對事故而承諾的大部分安全改革，政府監管機構週四表示。
運輸部監察長卡爾文·斯科維爾（Calvin Scovel）表示，聯邦航空管理局在該機構表示將採取的 10 項措施中，有 XNUMX 項措施落後或未能實現目標，包括防止飛行員疲勞的新規定和更好地檢查支線航空公司飛行員的培訓。
美國聯邦航空局局長蘭迪巴比特反駁說，他的機構的辛勤工作值得稱讚，並表示法律要求美國聯邦航空局在採用新規定之前要經過一個耗時的過程。
“我們都希望行動得更快，”巴比特告訴委員會。
12 年 2009 月 440 日的墜機事故被認為是近年來最嚴重的航空事故之一，因為它指出許多專家所說的為大型航空公司運營短途航班的小型支線航空公司的安全水平較低。 支線航空公司向美國約 XNUMX 個社區提供唯一的定期服務，約佔國內航班的一半和航空公司乘客的四分之一。
弗吉尼亞州馬納薩斯的區域航空公司 Colgan Air Inc. 正在為美國大陸航空公司運營該航班。 美國國家運輸安全委員會表示，飛行員失誤導致墜機。
斯科維爾說，雖然美國聯邦航空局加強了飛行員培訓檢查，但其檢查員沒有他們需要的背景，檢查計劃存在缺陷，也沒有提出重要問題。 例如，FAA 檢查員觀察了超過 2,400 次航空公司進行的飛行員技能測試，但他們沒有詢問航空公司飛行員是否真的通過了測試，Scovel 說。
斯科維爾還表示，美國聯邦航空局錯過了提出新飛行員疲勞法規的自我設定的最後期限。 飛行員疲勞是美國國家運輸安全委員會周二在調查 3407 航班時引用的錯誤之一。
NTSB 20 年來一直敦促 FAA 更新其飛行員時間和工作日規則，以防止疲勞，但由於航空公司和飛行員工會之間的分歧，之前製定新規則的嘗試失敗了。
“如果過去只是序幕，那麼新規則可能需要數年時間才能製定，”斯科維爾說。
巴比特表示，他發布新飛行員疲勞規則的最初時間表“過於雄心勃勃”，而編寫該規則已被證明“非常複雜”。
區域航空公司協會主席羅傑科恩表示，航空公司正在審查 NTSB 在此案中的調查結果和建議。
