學校的熱帶微風和強烈刺骨的熱量混合在一起，以非洲夏日午後的天空為特徵，佔據中心舞台並統治著湖岸。 空氣中瀰漫著各種腐爛的氣味，從廢棄的船隻上飄蕩出來，右邊是用來切魚的廢棄桌子，左邊是漂浮在前方湖面上的綠色海藻濾液。
在陸地上，大量堆積的木柴和木炭強烈存在，等待他們穿越大海前往湖上眾多島嶼中的任何一個或幸運的買家。
幾米開外就是一個新建的市場。 有幾個路人，有的坐在岸邊，默默的看著水面。 如果您在進入的途中錯過了東非啤酒廠的大型廣告牌，那麼沒有什麼可以告訴您在貝爾港，更不用說您正站在烏干達最古老的港口的場地上。
貝爾港以當時的英國烏干達總督赫斯基斯貝爾爵士的名字命名，於 1908 年開放，用於處理烏干達的海上進口。
烏干達鐵路在 1931 年開通時非常重要，它與港口相連，以方便從海上到達坎帕拉的貨物運輸。
但今天貝爾港似乎被遺忘了，躺在坎帕拉的背風病房一側，無人注意。 它是烏干達最古老的港口這一事實就足以保證它在該國頂級旅遊中心中佔有一席之地，但儘管所有接受采訪的人都同意，但幾乎沒有採取任何措施來確保它在那裡享有應得的位置。 結果，本來可以產生的經濟效益也是一個謎。
馬林迪和蒙巴薩這兩個肯尼亞最古老的港口已經成為該國一些主要的旅遊中心。 坦桑尼亞最古老的港口達累斯薩拉姆和桑給巴爾也是如此。 現在所有這些都是他們國家遺產的重要像徵，貝爾港的地位被嚴重否認。
在互聯網上搜索貝爾港的旅遊業會發現一些網站宣傳有關貝爾港的航行、酒店和假期的旅遊信息。 但是在點擊這些鏈接時，什麼也沒有； 一個跡象表明，許多旅遊機構將這個地方視為潛在的旅遊中心，但當地幾乎沒有任何東西可以證明這種說法是正確的。
鐵路區總書記理查德·奧亞莫先生說，港口的價值只能在理論上找到，而不能在實踐中找到。 “它（貝爾港）缺乏潛在價值，從某種意義上說，任何應該在港口的東西，因為其他港口都不存在，但它是這裡的主要港口。 與基蘇木和姆萬扎港口相比，我們落後了，”奧亞莫先生說。
他說沒有採取任何措施來管理潛在的遊客。 “唯一吸引遊客的是水； 沒有其他的。 遊客來到這裡離開時並不知道他們已經到達貝爾港，”奧亞莫先生補充道。
旅遊貿易和工業影子部長約翰·巴普蒂斯特·卡亞加 (John Baptist Kayaga) 表示，潛在投資者和政府的自滿情緒阻礙了港口的旅遊業潛力。
“它的歷史視角和風景已經足夠好了，但沒有人這麼想過。 我們一直在考慮沿著商業中心的路線開發它，” Kayaga 先生說。
他說，基蘇木等其他港口有許多商業中心供遊客購物，但貝爾港卻沒有。
奧亞莫先生說，政府沒有為港口規劃，只是忽略了它。 然而，國家旅遊部長 Serapiyo Rukundo 先生表示，他們的計劃中有這個港口。 “我們正試圖在維多利亞湖上航行。 人們正在想出如何促進那裡的旅遊業的想法。”
工程和運輸部的公共關係官員 Susan Kataike 女士強調了貝爾港對該國運輸業的重要性，但表示它仍在以最佳容量運行，特別是因為客船已停運。
她說，該部正在著手在港口建造一個乾船塢，並對 MV Kahwa 和 Pamba 線路進行維修。
人們不僅會花時間和金錢來欣賞貝爾港的美景，還會乘坐獨木舟，這一事實表明，許多人都感受到了該港口可能的旅遊影響力，但尚未得到充分利用。
三個月前，一名獨木舟人說，該港口已成為尋求自殺的人的目的地。 “有人來了，看起來很公事公辦，並要求在島嶼周圍乘坐渡輪。 在到達一半時，他跳入水中，如果你獨自回到岸邊，你必鬚麵對後果，”他說。
這個故事簡單地描述了烏干達最古老的港口已經淪為的樣子。 上述利益相關者持有的觀點是典型的政治家的談話，講述瞭如何“制定計劃”來開發該網站。 因為它沒有一個旅游標志，這充分說明了烏干達保護其遺產的能力，也難怪為什麼帝國主義者留下的許多地標現在已成廢墟。
