英國倫敦–歐洲航空公司的飛行員和乘務人員周一舉行示威遊行，抗議有關其飛行時間的規定，他們說這些規定正危及乘客的生命。
抗議者由歐洲駕駛艙協會（ECA）和歐洲運輸工人聯合會（ETF）共同組織，要求將歐盟關於飛行時間的規則與科學證據相結合。
由歐盟於2008年13月授權執行的Moebus報告建議，航空公司機組人員白天的工作時間不應超過10小時，晚上的工作時間不應超過XNUMX小時。
歐盟現行法規規定，飛行員白天最多可以工作14個小時，晚上最多可以工作12個小時。
ECA主席馬丁·查爾克（Martin Chalk）在布魯塞爾歐洲議會以外的一場抗議活動中說：“目前，歐盟的水平還不夠。 這不是我們的觀點，而是被用來審查歐盟自身保護水平的專家的觀點。”
查克說，儘管掌握了這份報告，但歐盟在2009年XNUMX月提出新的疲勞建議時完全忽略了這些建議。
ECA和ETF已打印了100,000多張虛擬機票，它們將分發給航空公司乘客。 機票上有香煙警告，詳細說明了船員的疲勞，並解釋了為何需要修改歐盟現行法規。
“我們現階段要做的就是提高公眾的認識。 我們不試圖阻撓任何人，”查爾克說。
數百名抗議者參加了在歐洲22個機場舉行的活動。 預計將有400名ECA成員參加馬德里機場的抗議活動。
查克說：“我們今天所說的是，他們需要聽取安全審查。”
“它是由歐洲這個領域的最好的科學家進行的。 它是由歐洲航空安全局（EASA）委託進行的，因此在編寫規則時不應忽略它。”
ETF政治秘書弗朗索瓦·巴列斯特羅（Francois Ballestero）回應了查克的擔憂。
飛行安全是每位機組人員的核心任務。 但是歐盟法律不足以確保機組人員能夠以預警和有效的方式履行其安全職責。”
但是，歐洲航空安全局對抗議活動及其時機表示批評。 “這是槍支。 這不是對尚未發生的辯論的建設性貢獻。” EASA傳播總監Daniel Hoeltgen告訴CNN。
霍爾特根（Hoeltgen）認為，飛行員只是為工會和航空公司之間的工業辯論設置攤位。
“與安全法規無關。 我們已經明確表示，我們將邀請工會和航空公司參加對當前規則的審查，並明確了時間表。”
歐洲現行的有關機組人員疲勞的法律規定為兩個不同的級別。 歐盟設定了一個最低水平，然後各個國家設定了一個可以高於該最低水平的水平。 2012年，歐盟將生效。
查克說：“需要對法律進行修改，以保護乘客和我們的成員免受機場疲勞的潛在影響。”
ECA代表了38,000個歐洲國家的36多名飛行員和飛行工程師。
