巴拿馬航空公司不是最近在特立尼達和多巴哥西班牙港舉行的美洲峰會的官方航空公司。
但來自加勒比海、中美洲和南美洲的許多與會者乘坐巴拿馬航空公司的航班，該航空公司去年將西班牙港加入了其不斷增長的服務不足市場名單。
母公司 Copa Holdings 還擁有較小的哥倫比亞航空公司 Aero Republica，為 45 個國家/地區的 24 個城市提供服務，包括遠至紐約和洛杉磯的航線。
與其他航空股一樣，Copa 週一因擔心豬流感會影響航空旅行而受到打擊。 Copa 飛往墨西哥的三個目的地，墨西哥是疫情爆發的中心。
但周二，包括 Copa 在內的航空公司股票收復了部分失地。
“美洲樞紐”
隨著巴拿馬城的“美洲樞紐”基地不斷擴大，巴拿馬航空公司將乘客飛往拉丁美洲和加勒比地區的許多鮮為人知的城市。
在它所服務的大約 70% 的市場中，它沒有競爭。
除西班牙港外，最近還新增了前往玻利維亞聖克魯斯的航線； 貝洛奧里藏特，巴西； 和委內瑞拉的瓦倫西亞。 該運營商還在幾個定期停靠點增加了頻率，包括加拉加斯、金斯敦和哈瓦那。
巴拿馬航空公司通常不會涉足南美較大的航空公司服務的市場，例如智利的 Lan 航空公司（紐約證券交易所代碼：LFL – 新聞）和巴西的 Tam 航空公司。 它更喜歡人跡罕至的路徑，許多路徑上的乘客不超過 50 人。
與此同時，Copa 一直在升級其於 2005 年收購的 Aero Republica 的運營和飛機。它還擴大了該航空公司在哥倫比亞以外的航線。
到 XNUMX 月底，Copa 的客流量繼續保持強勁增長。
繼 9.3 月份增長 9.5% 之後，15.5 月份的全系統流量比上年增長 XNUMX%。 在 XNUMX 月的旺季，通常是公司業績最好的月份之一，流量增長了 XNUMX%。
隨著航空業努力保持空中飛行，Copa 繼續賺大錢。
Copa 是航空業利潤率最高的國家之一。 其 2008 年的營業利潤率為 17.4%。 這與西南航空的 4.1%、捷藍航空的 2.8% 和美國航空的 -2.8% 形成鮮明對比。
在豬流感爆發之前，管理層預計 2009 年的營業利潤率在 16% 至 18% 的範圍內偏高。
“這些人的利潤率超出了圖表，”花旗集團投資研究的分析師斯蒂芬·特倫特說。 “一家航空公司擁有兩位數的盈利能力幾乎聞所未聞。”
預計第一季度業績將於 XNUMX 月初公佈。
在第四季度的業績中，利潤比去年同期增長了 52%，達到每股 1.20 美元。 一個原因是燃料成本比去年同期低得多。
分析師預計，第一季度利潤較上年同期僅略有增長，反映出全球經濟衰退的影響。 現在判斷豬流感的爆發將如何影響第二季度的業績還為時過早。
3.50 年全年，Copa 每股收益為 2008 美元，其中包括數月高油價以及秋季經濟崩潰。 這僅比 2007 年的收益略有下降。
該公司在燃料對沖方面並不大，因此它更充分地受益於較低的油價。 2009 年，其計劃燃料消耗的 25% 被對沖。 Copa 預計不包括燃料的單位成本將與 2008 年持平。
據湯森路透稱，分析師預計 Copa 2009 年的收益將增長 15%，至每股 4.01 美元。
Avondale Partners 的分析師鮑勃·麥卡杜 (Bob McAdoo) 表示：“如果他們能在這些時候賺錢，那就想想他們在更好的時候能做什麼。”
低票價 - 和裝飾
Copa 並不完全是一家傳統的低成本或低票價航空公司。 它在巴拿馬城總部運營著一個軸輻式系統，並提供一流的商務服務。 在教練中，它仍然提供許多航空公司不再存在的裝飾，熱餐就是其中之一。
有時會將服務與美國大陸航空公司的服務相提並論，大陸航空公司曾經擁有 Copa 的股份，現在仍然是 OnePass 的合作夥伴。
Copa 大約 60% 的乘客出差； 特倫特說，他們正在推動 Copa 取得好成績。
與美國不同，拉丁美洲的商務旅行比休閒旅行做得更好。 花旗集團的特倫特表示，相對於收入水平，拉丁美洲乘客的機票比美國貴得多。
“美國的機票不是大件。 它在拉丁美洲，”他說。
在最近的一份報告中，特倫特估計，就每乘客英里收入而言，以商業為中心的拉丁美洲航空公司第一季度的同比增長最好。 Copa 以 11.6% 的增長率位居榜首，其次是 Lan 以 8.9% 和 Tam 以 7.3% 增長。
儘管 Copa 服務的地區無法免受全球經濟衰退的影響，但它們的狀況比許多地區要好。
巴拿馬經濟今年預計將增長 4% 至 6%，部分原因是巴拿馬運河擴建項目耗資 5 億美元。
Copa 之路上的其他一些地區也以大致相同的速度增長。
儘管如此，Copa 預計今年的載客率將比 2008 年的水平低幾個點，至 74%。 如果沒有去年的燃油附加費，以及與經濟氣候相關的交通增長放緩，每可用座位英里的收入也將下降。
管理層表示，Copa 比競爭對手更有能力度過低迷時期。
該公司在年底擁有 408 億美元的現金和投資以及 31 萬美元的信貸額度。 憑藉由波音 737 和較小的巴西航空工業公司 190 組成的靈活機隊，它可以重新適應乘客需求的下降。 如有必要，它會將租用的飛機退回到期，因為它決定處理兩架租約在 737 月到期的 XNUMX。
雖然它最近接收了幾架新飛機，但 Copa 預計今年年底將比 2008 年少一架飛機，總共 54 架。
