(eTN) - 上週出土的有關坦桑尼亞航空公司似乎從南非 Star Air Cargo 公司濕租的一架舊 B737-200 飛機的租賃成本的信息。 這架已有 32 年曆史的飛機於 1980 年在英國的 British Airtours 首次投入使用，然後通過歐洲和南美的六家其他所有者或運營商遷移，將花費坦桑尼亞納稅人每月至少 200,000 美元最初的 3 個月租約，因為 ATCL - 似乎再次違反了更好的建議 - 承諾每月飛行 150 小時，每小時 1,350 美元。 此外，ATCL 必須支付船員的維護費用，估計每人每天還要額外支付 80-100 美元，雖然這並沒有超出類似安排的已知範圍，但仍然是一筆可觀的成本支出當時該航空公司僅在達累斯薩拉姆 - 乞力馬扎羅山 - 姆萬扎之間飛行，由坦桑尼亞納稅人資助。
航空專家們迅速加入了這筆交易，聲稱這種老舊飛機的成本應該低於約定的費率，一些人認為按小時計費是為了方便既得利益，而另一些人則對這種老舊飛機的運營成本提出質疑飛機。 “這種飛機類型的燃油消耗比現代噴氣式飛機要大得多，因此，每次飛行的運營成本要高得多。 今天的航空公司表示，燃料成本現在佔其總成本的 40% 之多，但當使用一架非常舊的飛機時，成本會飆升。 ATCL 聲稱他們將使用更現代的噴氣式飛機發生了什麼？
“乘客不應該被新的閃亮油漆層所欺騙，因為重要的是在下面而不是可見的。 他們談到了獲得 CRJ 飛機，這種小型噴氣式飛機飛行更經濟，並且足夠大，可以重新開始業務。 但正如我們所見，它還是老樣子，又老樣子。 首先是與海灣公司的拙劣租約，這可能會使該國損失大量資金，就像議會發掘的空中客車傳奇一樣。 現在他們帶來了一架非常舊的飛機。
“他們缺乏看起來的遠見，只採用權宜之計。 你等一下，很快你就會聽到他們再次乞求政府多吃我們的稅收先令，”坦桑尼亞的一位普通航空消息人士在討論洩露的信息時說。 同一消息人士還證實，ATCL 正在幕後瘋狂工作，以在 FastJet 預期推出之前恢復飛往內羅畢的航班，並評論說：“如果 FastJet 開始飛往內羅畢的航班有任何延誤，這與批准和許可有關，你可以放心地打賭，原因是什麼。”
坦桑尼亞航空公司的最後一架 B737-200 在姆萬扎墜毀時提前結束，幸好沒有造成人員傷亡，但損壞了齒輪、船體和至少一個發動機，以至於無法修復。
從這篇文章可以得到什麼：
- The 32-year-old aircraft, which first went into service in 1980 at British Airtours in the UK before migrating through half a dozen other owners or operators in Europe and South America, will cost the Tanzanian tax payer at least US$200,000 a month for an initial 3-month lease, as ATCL – against better advice once again it appears – committed to fly 150 hours a month at US$1,350 for each hour.
- Additionally, ATCL must meet the cost of upkeep for the crew, estimated to be in the region of a further US$80–100 per day, per individual, which while not out of range known from similar arrangements, still amounts to a significant cost outlay at a time when the airline only flies between Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza, funded by the Tanzanian taxpayer.
- Air Tanzania's last B737-200 suffered a premature end when involved in a crash in Mwanza, thankfully without the loss of life, but damaging the gear, hull, and at least one engine to the point of not being viable to repair.
