挪威航空公司最近退出了長途飛行，這對該商業模式的可行性提出了質疑，因為該航空公司的高成本基礎阻礙了其以高比例的燃油成本實現獲利的能力。
這種陷阱使挪威人容易受到競爭的影響。 傳統承運人可以用高級頭等艙和商務艙票來補貼基本經濟票價，這是挪威人所沒有的。 缺乏高收益客艙意味著該航空公司無法產生足夠的利潤，從而導致其退出市場，這也由於航空公司的運營而加速。 COVID-19 大流行。
挪威一開始，該公司試圖擾亂市場（尤其是跨大西洋航線）的嘗試大獲成功。 但是，不久之後，其他航空公司（如英國航空公司和達美航空）就通過引入基本經濟票價來效仿競爭對手。 這導致了注重價格的旅客，他們在長途飛行中重視舒適性，選擇了挪威的競爭對手，使航空公司陷入了無法承受的價格戰。
至少短期內，越來越多的旅行者會選擇國內旅行或短途旅行。 最新的COVID-19復甦調查（2年6月2020日至39日）顯示，在COVID-19大流行之後，28％的全球受訪者可能會在“新常態”下減少國際旅行，而減少國內旅行的這一比例為XNUMX％。 結果，長途運輸公司，特別是低成本運輸公司，將因其需求可能不會反彈到先前看到的水平而受到阻礙。
從這篇文章可以得到什麼：
- Norwegian Air recently departing the long-haul game calls into question the business model's viability going forward, as the airline's high-cost base hindered its ability to turn a profit with a high proportion of its costs related to fuel.
- This resulted in price-conscious travelers, who valued comfort on a long-haul flight, selecting Norwegian's competitors, leaving the airline in a price war that it could not afford.
- The lack of a high-yielding cabin meant the airline could not generate sufficient profit, resulting in its exit from the market, which was also accelerated by the COVID-19 pandemic.
