北美公務航空需求回升，而歐洲下滑

• 在全球範圍內，2020年300月最繁忙的公務機是Challenger 350/8。 Nextant的航班飛行量比20年XNUMX月高出XNUMX％
• 美國正在看到公務航空運輸的“穩固趨勢”，到445,000年將有2021萬個航班飛行，僅比去年下降7％。 包機市場尤為強勁，飛行時間增長了4％，出發時間僅下降了1％
• 相比之下，歐洲地區的降幅最大，總活動量下降了70％，而公務航空活動更為強勁，但仍下降了25％。 東歐是一個亮點，俄羅斯國內增長強勁

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北美正在看到更加強勁的複蘇，公務航空活動恢復到大流行前水平的10％以內，而歐洲繼續遭受重創。

相比之下，歐洲地區的降幅最大，總活動量下降了70％，而公務航空活動更為強勁，但仍下降了25％。 東歐是一個亮點，俄羅斯國內增長強勁。

在全球範圍內，2020年300月最繁忙的公務機是Challenger 350/8。 與20月XNUMX日相比，Nextant的航班飛行量增加了XNUMX％。

公務航空的相對健康狀況與其他行業形成鮮明對比–到43年，全球固定翼活動目前趨勢下降了2021％，定期航班運營量下降了52％，貨運業務量增長了10％，公務航空活動量占到了85％。正常水平。

美國開始從冬季大流行中加速復蘇，定期航班和公務航空活動都開始開放，包機活動創造了一些新記錄，尤其是在佛羅里達州。 在歐洲，情況卻截然不同，要走很長的路要走，國際休閒旅行幾乎都是非法的。 在西歐，這種放緩非常明顯，與對東方的開放形成對比，俄羅斯公務機的使用比以往任何時候都多。

美國焦點

佛羅里達州仍然是美國公務機運輸的樞紐，今年的活動量增長了16％，包機起飛量增長了20％以上。 29,000月份繼續保持強勁勢頭，運營15個航班，比去年同月增長XNUMX％。

加利福尼亞州是第二大公務機運輸繁忙的州，旅行限制使復蘇步履蹣跚，飛行部門下降了11％。 在凍結期間急降之後，得克薩斯州的需求在本月的最後一周反彈，7月份的航班下降了XNUMX％。

大流行期間，公務機需求的常年強國科羅拉多州在14月份的航班活動量增加了5％，而亞利桑那州繼續吸引著比以往任何時候都更多的公務機需求，比去年增長了40％。 新澤西州似乎是恢復的最後一個州，航班飛行仍落後XNUMX％。 相比之下，紐約市表現平平，與佛羅里達州之間來回強勁增長。

歐洲焦點

歐洲的公務機使用量恢復漫長之路已因長期封鎖而受阻，這使任何跨境旅行變得更加複雜，並且滑入雙底經濟衰退意味著至少在2021年上半年前景黯淡。

上週，公務機活動同比下降了34％，而政府活動是為數不多的彈性行業之一。 英國比去年下降了近三分之二，而歐元區核心國家都看到，與去年同期相比，XNUMX月下半月的公務機運輸量至少下降了三分之一。

然而，主要來自國內活動的俄羅斯和土耳其航班的需求仍比以往任何時候都要強勁。 西歐和東歐之間存在明顯的對比，後者在烏克蘭，羅馬尼亞，拉脫維亞，克羅地亞和阿爾巴尼亞的公務機活動有所增長。

世界其他地區

最強勁的公務機市場是墨西哥，墨西哥的複蘇相對強勁，15月份的航班下降了33％。 國內活動停滯在比正常水平低XNUMX％的水平，但與美國和巴哈馬的聯繫日益密切。

隨著中國在海南，北京和深圳之間以及在阿布賈和拉各斯之間的尼日利亞之間最繁忙的航班往來，尼日利亞和中國的公務機國內使用量繼續保持強勁增長。

今年，巴西在安哥拉的國際上都取得了增長，而在塞古羅港和孔戈尼亞斯之間的國內增長強勁。 但是，與去年相比，取消了今年的狂歡節，月中交通量急劇下降。