新的“黑匣子”將有助於解開空難之謎

當一架最先進的飛機突然從天而降時，尋找黑匣子的工作就開始了。 447 年 1 月 2009 日法航 XNUMX 航班在南大西洋上空墜毀的悲劇就是這種情況。那個黑匣子一直沒有找到，仍然在大西洋底部的某個地方。

從飛機上傳來的幾條誘人的線索不足以提供更多的可能性，但沒有明確說明為什麼一架看似正常運行的飛機突然在沒有任何來自駕駛艙的通信的情況下墜毀。 悲劇發生的速度表明，無論發生什麼，駕駛艙幾乎沒有或根本沒有警告，這顯然是一場突如其來的全系統災難性故障。

尋求答案包括派遣多種空中和水上資產，以嘗試從海洋最深處之一的數英里水下恢復飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器。 花費了數百萬美元，但兩個盒子仍然留在海底，以及真實發生的事情的答案。

六年前，加拿大卡爾加里的 Western Avionics 開始開發機載無線服務器平台，該平台最初旨在提供從飛行數據記錄器 (FDR) 總線獲取的跟踪信息，用於維護和質量保證目的。 在其開發過程中，CommuniCube (C3) 功能達到了現在作為獨立 FDR 運行的程度，能夠謹慎地“傾聽”並報告從熱啟動到硬著陸的任何和所有容忍違規，並將該數據發送回維護基地通過衛星上行鏈路獨立於機組人員採取行動報告上述違規行為。 該系統設計為在超過用戶定義的參數時自動激活，或者可以隨時由駕駛艙機組人員手動啟動。

C3 已成功安裝在從輕型雙機到支線噴氣式飛機的所有設備上，並在全球多個國家/地區運行。
數據壓縮和衛星通信方面的改進已經達到了 C3 可以實時通信來自 FDR 總線的信息以及用戶認為操作所需的任何其他信息的程度。 例如，在 EMS 應用中，患者的醫療信息在飛機前傳輸到醫院。 消防應用程序有數據交換、空對空、對地消防協調目的，商業航空公司正在使用 C3 進行 FOQA（飛行操作質量保證）跟踪。

“雖然 C3 不是 FDR 的認證替代品，後者將始終是關於機載飛行數據的最終決定，但 C3 可以將 FDR 接收到的內容的鏡像提供給用戶定義的近乎實時的世界任何地方的終端。 當 C3 檢測到任何異常行為時，它會立即開始發送數據，從飛機當前的 GPS 位置開始，無需任何飛行員輸入，”Western Avionics 產品開發部的 Greg Taylor 說。

但最重要的是，C3 將實時傳輸它從 FDR 總線上聽到的所有內容，直到情況得到解決，或者直到它不再能夠這樣做。 就法航 447 航班而言，這些信息很可能對解決多年來最令人費解的航空悲劇之一大有幫助。