泰國航空老化的必要改頭換面

泰國曼谷（eTN）——PATA 的首屆曼谷樞紐城市論壇在泰國首都舉辦——由 PATA 泰國分會在 PATA 總部的支持下組織——並為許多來自旅遊和運輸行業的知名人士提供了一個機會來看看泰國旅遊業的未來。 這也是泰國航空公司 (TG) 總裁 Piyasvasti Amranand 展示泰國國家航空公司在競爭日益激烈的市場中面臨的挑戰的機會。

PATA 首席執行官馬丁·J·克雷格 (Martin J. Craigs) 承認，皮亞斯瓦斯蒂 (Piyasvasti) 先生的演講令聽眾大吃一驚，這是“從航空公司總裁口中聽到的最誠實的演講之一”。

泰航總裁確實沒有隱瞞事實，後悔舊習難改。 泰國航空公司的員工一直生活在舒適區。 泰航為政府所有（財政部是TG的主要股東，持有51.03%的資本），確保了一定的財務穩定性。 即使航空公司虧損，政府也不大可能讓其國家航空公司倒閉。 但這是因禍得福。

作為回報，政府的干預是永久性的，使得 TG 管理層在可能的商業和戰略操作方面幾乎沒有自主權。 飛機採購仍然是 TG 的首要問題，預訂技術正在以蝸牛的速度發展。 與新加坡虎航合資成立低成本子公司，正面臨當地政界人士的反對，他們利用民族主義情緒，為自己的利益著想。

阿姆拉南德先生直言：“泰航是一家老航空公司，飛機老舊，員工老化，工作習慣陳舊”。

過去，機隊現代化的決定被多次推遲。 根據 Pyasvasti Amranand 的說法，TG 的平均機齡為 11.3 年，在亞洲位居前列，僅次於馬來西亞航空公司的 12.3 年，但遠遠落後於新加坡航空公司（5.8 年）甚至印尼鷹航（6.8 年） . 無論如何，由於 TG 將在 2011-2022 年期間接收約 75 架飛機，其中包括到年底其首架空客 A380，因此情況將發生變化。 從 89 年的 2011 架飛機開始，泰國航空公司的機隊將達到 105 架。 老一代的飛機，如波音 747-400，將同時進行改裝。

“客戶最大的抱怨之一是舊座位和有限的機上娛樂。 到今年年底，我們所有的長途飛機都將採用新產品進行改裝，”Amranand 先生表示。

泰國航空公司長期以來一直人滿為患，員工人數比類似規模的競爭對手多出約 20% 至 30%。 裙帶關係是員工膨脹的原因之一，這受到強大工會的保護。 但在招聘飛行人員方面，串通也特別明顯，尤其是在長途航班上受高級艙影響的高級人員。 她們的年齡通常是泰國航空公司廣告活動中迷人的泰國航空公司飛行女郎的兩倍——如果不是更多的話。

泰國航空公司的首席執行官在幕後承認，這是舊時代的遺產，當時招聘員工而不是為了他們的名字——他們通常來自“hi-so”家庭——而不是他們真正的服務技能。 Piyasvasti 先生現在試圖糾正這種不平衡：他承諾飛行人員的平均年齡將降至 30 歲，最重要的是，他們會充滿熱情。 新價值品牌航空公司“Thai Smile”將於明年 XNUMX 月起飛，飛往區域目的地，將成為泰國員工新精神和歡迎感的標杆。

Piyasvasti 將泰國航空公司推向新高度並使王國再次為其國家航空公司感到自豪的努力將在未來幾個月變得更加明顯。 航空公司將推出商務艙和頭等艙升級產品，改進機上餐食，並推動飛行人員培訓，使他們更加關注乘客。 目標是讓泰航再次躋身亞洲三大航空公司之列。 根據 Skytrack 2011 年的排名，泰國航空公司的服務從 2011 年的第十位上升到 2009 年的第五位。這對於泰國航空公司的首席執行官來說似乎是第一個令人鼓舞的跡象。