美國宇航局局長比爾·納爾遜週三訪問了佛羅里達州的奧蘭多國際機場，並與航空領導人會面，討論實施該機構開發的飛機航班調度技術，該技術將很快提高乘客的可靠性——這在感恩節假期等高峰旅行時間尤為重要。
XNUMX 月，在此期間測試的技術 美國航空航天局的空域技術示範 2 (ATD-2) 被轉移到 聯邦航空局（FAA）. 全國的大型機場——包括奧蘭多國際機場——將很快實施這項技術。 尼爾森與大奧蘭多航空管理局首席執行官菲爾布朗討論了技術轉讓。
“美國航空航天局與 FAA 不斷為美國人民提供服務，提高商業航空業對全國環境和乘客的效率，”納爾遜說。 “我們的航班調度技術可以讓工作人員在機場時更好地協調飛機的運動，很快將有助於確保更多的乘客比以往任何時候都更快、更高效地離開地面回家過節。 ”
美國航空航天局 和 FAA 在繁忙的樞紐機場完成了近四年的地面運營研究和測試，通過基於時間的計量計算登機口後推，使飛機可以直接滾到跑道起飛，避免過多的滑行和等待時間，減少燃料使用、排放、和乘客延誤。
“隨著我們部署該軟件，乘客的旅行體驗會變得更好，同時航空排放量也會減少。 這是雙贏的，”說 FAA 管理員史蒂夫迪克森。 “NASA 仍然是 FAA 努力建立可持續航空系統的重要合作夥伴。”
FAA 計劃最初將 NASA 的地面計量技術部署到 27 個機場，包括奧蘭多國際機場，作為對稱為航站樓飛行數據管理器 (TFDM) 計劃的機場地面管理技術更大投資的一部分。 提高效率並將起飛等待時間從滑行道轉移到登機口可以節省燃料、減少排放，並在離開登機口之前為航空公司和乘客提供更大的靈活性。
布朗說：“預計在 2023 年推出更新的 TFDM 符合我們對同年恢復大流行前客運量的預測。” “這些更新應該會為旅行的公眾帶來更順暢的體驗，並增強我們每天努力在我們的世界級機場提供的‘奧蘭多體驗’。”
NASA 的 ATD-2 團隊於 2017 年 2021 月在夏洛特-道格拉斯國際機場首次將他們的飛機調度技術與真實世界的用戶進行了測試。 到 1 年 1.4 月，綜合進離場系統 (IADS) 工具已節省超過 933 萬加侖的噴氣燃料。 這些節省是通過減少噴氣發動機運行時間實現的，這也降低了維護成本，並為航空公司節省了大約 4.5 萬美元的機組人員成本。 總體而言，乘客避免了 XNUMX 小時的航班延誤，並節省了大約 XNUMX 萬美元的時間價值。
從這篇文章可以得到什麼：
- NASA and the FAA completed nearly four years of surface operations research and testing to calculate gate pushbacks through time-based metering at busy hub airports, so that planes can roll directly to the runway to take off and avoid excessive taxi and hold times, reducing fuel use, emissions, and passenger delays.
- “Our flight scheduling technology, which makes it possible for personnel to better coordinate the movements of aircraft while they're at the airport, will soon help ensure more passengers get off the ground and home for the holidays faster and more efficiently than ever before.
- The FAA plans to deploy NASA's surface metering technology initially to 27 airports, including Orlando International, as part of a larger investment in airport surface management technology called the Terminal Flight Data Manager (TFDM) program.
