英國盧頓—根據市場OAG的最新統計數據，亞太地區運力的持續成長主要歸因於印尼國內市場運力的擴張以及中國大陸與台灣之間的航班服務的增加。航空數據和分析領域的領導者。

2013 年 4.8 月的 OAG FACTS（頻率和運力趨勢統計）報告顯示，與 2013 年 2012 月相比，100 年 5 月亞太市場的航空公司將增加 XNUMX 萬個座位，使該地區的座位容量接近 XNUMX 億個。這相當於同比增長 XNUMX%。

東南亞和東北亞被列為主要增長動力，12 年 5 月的座位容量與去年同期相比分別增加了 2013% 和 52%。到 2013 年 20 月，東北亞將有 XNUMX 萬個可用座位，而東南亞將有 XNUMX 萬個。

亞太市場座位容量的增長與其他地區的趨勢形成鮮明對比。歐洲 (-6%)、非洲 (-5%)、中東 (-5%) 北美 (-4%) 和中南美洲 (-4%) 將在 2013 年 2012 月提供更少的區域內座位與 XNUMX 年 XNUMX 月相比。

印度尼西亞的低成本增長
印度尼西亞已成為東南亞特別的增長熱點，其國內座位容量將在 18 年 2013 月增長 1%，自 2012 年 3.5 月以來增加了超過 2008 萬個座位。在短短五年內，印度尼西亞國內座位市場已幾乎翻了一番，從 6.8 年 XNUMX 月的 XNUMX 萬個席位增長到今年 XNUMX 月的 XNUMX 萬個。

OAG 執行副總裁 John Grant 表示：“印度尼西亞國內市場發展迅速，競爭激烈，低成本航空公司已成為國內運力增長的重要貢獻者。雖然獅航在國內座位容量方面是明顯的領導者，但印度尼西亞亞航正在迅速增加其市場份額。
“隨著印度尼西亞國內旅行需求的增加，加上獅航和印度尼西亞亞航的大量飛機訂單，低成本航空公司在國內總座位容量中所佔份額越來越大的趨勢似乎將繼續下去。”

兩岸自由化

與此同時，在東北亞，中國大陸與台灣之間日益開放的航空服務為亞太地區的運力增長提供了另一個重要來源。直到 2008 年，中國大陸和台灣之間的直航是不允許的，但在開放航線的政治協議之後，兩國的國際座位容量都出現了強勁增長。

事實上，台灣現在是中國第二大國際市場，僅次於韓國，佔 15 年 2013 月所有往返中國的國際座位的 25%。同樣，中國是台灣最大的國際市場，將佔所有國際座位容量的 558%在同一時期。最新協議將使海峽兩岸每週的服務限制從目前的 616 次增加到 2013 年 XNUMX 月的 XNUMX 次。

格蘭特補充說：“服務的自由化對中國大陸和台灣的往返座位容量產生了巨大影響。路線的進一步自由化以及在新城市對之間引入連接的潛力將有助於繼續擴大整個亞太地區的運力。”