- 航空業致力於將脫碳作為一個全球性行業。
- 與傳統噴氣燃料相比，可持續航空燃料可減少高達 80% 的排放。
- 航空的近期願景是為所有擁有 SAF 動力機隊的歐洲公民提供可持續、負擔得起的航空運輸，並通過高效的空中交通管理運營。
國際航空運輸協會（IATA） 警告稱，歐盟“適合 55 歲”提案中依賴稅收作為減少航空排放的解決方案對可持續航空的目標適得其反。 歐盟政策需要支持切實可行的減排措施，例如鼓勵可持續航空燃料 (SAF) 和空中交通管理現代化。
“航空業致力於將脫碳作為一個全球性行業。 我們不需要說服或懲罰性措施（例如稅收）來激勵變革。 事實上，稅收從該行業吸走資金，這些資金可以支持排放減少對車隊更新和清潔技術的投資。 為了減少排放，我們需要各國政府實施一個建設性的政策框架，最直接的是關注 SAF 的生產激勵措施和實現單一歐洲天空，”IATA 總幹事威利沃爾什說。
綜合方法
實現航空脫碳需要多種措施相結合。 這些包括：
- 可持續航空燃料 與傳統噴氣燃料相比，可減少高達 80% 的排放。 供應不足和價格高企將航空公司的消費量限制在 120 年的 2021 億升——這是航空公司在“正常”年份消耗的 350 億升的一小部分。
- 基於市場的措施 管理排放，直到完全開發出技術解決方案。 業界支持將國際航空碳抵消和減排計劃 (CORSIA) 作為一項針對所有國際航空的全球措施。 它避免了不協調的國家或區域措施（例如歐盟排放交易計劃）的拼湊，這可能會破壞國際合作。 重疊的計劃可能導致多次支付相同的排放量。 IATA 非常關注委員會的提議，即歐洲國家將不再在所有國際航班上實施 CORSIA。
- 單一歐洲天空 (SES) 以減少零散的空中交通管理 (ATM) 和由此導致的低效率造成的不必要排放。 通過 SES 倡議實現歐洲 ATM 現代化將使歐洲的航空排放量減少 6-10%，但各國政府繼續推遲實施。
- 全新的清潔技術. 雖然電力或氫推進不太可能在 55 年歐盟“適合 2030 年”的時間框架內對航空排放產生重大影響，但這些技術的發展仍在進行中，需要得到支持。
“航空的近期願景是為所有擁有 SAF 動力機隊的歐洲公民提供可持續、負擔得起的航空運輸，並通過高效的空中交通管理運營。 我們都應該擔心歐盟使航空業脫碳的偉大想法正在通過稅收使噴氣燃料變得更加昂貴。 這不會讓我們到達我們需要去的地方。 稅收會毀掉工作。 激勵 SAF 將提高能源獨立性並創造可持續的就業機會。 重點必須放在鼓勵 SAF 的生產和交付單一歐洲天空上，”沃爾什說。
從這篇文章可以得到什麼：
- The International Air Transport Association (IATA) warned that the reliance on taxation as the solution for cutting aviation emissions in the EU's ‘Fit for 55' proposal is counter-productive to the goal of sustainable aviation.
- While it is unlikely that electric or hydrogen propulsion could have a significant impact on aviation emissions within the EU ‘Fit for 55' timeframe of 2030, the development of these technologies is ongoing and needs to be supported.
- Insufficient supply and high prices have limited airline uptake to 120 million liters in 2021 — a small fraction of the 350 billion liters that airlines would consume in a ‘normal' year.
