IATA：200 年可持續航空燃料產量增長 2022%

國際航空運輸協會 (IATA) 估計，到 300 年，可持續航空燃料 (SAF) 的產量將至少達到 2022 億升，比 200 年的 2021 億升產量增長 100%。 更樂觀的計算估計 2022 年的總產量可能達到 450 億升。 在正確的支持政策下，這兩種情景都將 SAF 行業置於產能和產量呈指數級增長的邊緣，到 30 年將達到 2030 億升的確定臨界點。

航空公司致力於到 2 年實現二氧化碳淨零排放，並將 SAF 視為主要貢獻者。 目前的估計預計 SAF 將佔此所需緩解措施的 2050%，到 65 年每年需要 450 億升的生產能力。

在第 41 屆大會上就氣候問題達成長期理想目標 (LTAG) 國際民用航空組織（ICAO） 到 2022 年 XNUMX 月，各國政府現在擁有相同的航空脫碳目標和對 SAF 成功的興趣。

“2022 年市場上的 SAF 數量至少是 2021 年的三倍。航空公司使用了每一滴，即使價格非常高！ 如果有更多可用的，它就會被購買。 這清楚地表明這是一個供應問題，單靠市場力量不足以解決它。 現在擁有相同的 2050 年淨零排放目標的各國政府需要為 SAF 制定全面的生產激勵措施。 這就是他們成功地將經濟轉型為可再生電力來源所做的工作。 這正是航空業脫碳所需要的，”Willie Walsh 說， 國際航空運輸協會總幹事。

迄今為止，已有超過 450,000 次商業航班使用 SAF 運營，越來越多的航空公司與生產商簽署承購協議向市場發出了一個明確的信號，即需要更大數量的 SAF，到 2022 年為止，約有 40 份承購協議已達成被宣布。

基於激勵的政策

在我們將氫等替代能源的選擇商業化之前，航空業的所有 SAF 供應都將來自生物燃料精煉廠。 這些煉油廠生產可再生生物柴油、沼氣和 SAF，與 400 年相比，到 2025 年它們的煉油能力將增長 2022% 以上。

航空業面臨的挑戰是確保從這種能力中獲得可持續航空燃料供應。 為了成功地做到這一點，政府需要實施類似於沼氣和生物柴油已經實施的 SAF 生產激勵措施。